智能自行车系列：提防要求骑自行车的人摆脱无人驾驶汽车的法律

作为帮助骑自行车和自行车行业进入智能，联系和共同的移动性世界的一部分，我们正在与有远见的人和领导者合作，这些人和正在为这种新机动性定下基调的领导者。在接下来的几个月中，我们将邀请他们中的一些人与ECF.com分享他们的想法和愿景。

卡尔顿·里德（Carlton Reid）是自行车，以及作者道路不是为汽车建造的。他认为，骑自行车的汽车可能不是有些人认为的公路安全灵丹妙药。

无人驾驶汽车的到来似乎是不可阻挡的，除了最狂热的离合器装满的石油头外，还受到所有人的欢迎。虽然想象一个未来，这很有吸引力，即汽车最危险的组成部分 - 方向盘背后的螺母 - 已经委托了历史，但绝对不确定这会导致骑自行车者和行人的乌托邦。

过去可以告诉我们很多关于未来的信息，过去告诉我们，我们非常贫穷预测下一次运输革命。18世纪的民间思想运河将永远持续下去。19世纪初期，人们对收费公路的道路也是如此。对于那些在“铁路时代”中长大的人来说，唯一想象的是钢轨和蒸汽火车。很少有人预测汽车最终的统治地位，并且可以合理地假设无法准确预测未来的同样的能力也使我们受苦。作为“汽车时代”人，我们倾向于使用我们所知道的东西推断运输的未来，这是道路上的汽车形对象。实际上，无人驾驶汽车是未来主义者的汽车，即自动驾驶汽车，实际上并不是许多人认为的破坏性技术。我已经使用了无人驾驶汽车多年了，在不需要的情况下，汽车会破裂并藏起来。在会议中，我可以用一个应用程序召唤一个，它将出现在外面，然后将我赶到我想去的任何地方。我说的是出租车。当我使用出租车（包括Uber）时，我可以踢回去，让驾驶员 - 如果可以的话，请使用无声的自动机 - 担心前方的道路。

自动驾驶汽车可能会改变世界的地方 - 如果我们允许的话 -在道路上有优先的人。目前，对无人驾驶汽车进行编程以避免骑自行车的人和行人。在一个充满车载计算机驱动的汽车的城市中，骑车或踩在他们面前将是一款出色的游戏，因此，在他们编程的知识中安全地不碰您。

著名的，一名位于德克萨斯州奥斯汀的骑自行车的人在2015年在一辆十字路口进行轨道架时，在2015年杆射线。Google汽车很困惑通过平衡骑自行车的人的行为，这不会让人感到不安。

此后，Google改善了其算法以识别这种骑自行车的行为。在六月，Google语句说：“通过在道路和私人测试轨道上观察骑自行车的人，我们已经教授了我们的软件认识一些常见的骑行行为，帮助我们的汽车更好地预测骑自行车的人的路线。”

重要的是，至少目前，Google补充说：“我们的汽车承认骑自行车的人是道路的独特用户，并被教导要在他们周围保守地行驶……使我们的汽车能够更好地分享道路……”

在未来几年中，与无人驾驶汽车共享道路的骑自行车的人可能会成为一个主要问题。就我个人而言，我看不到无人驾驶汽车将如何能够围绕大量胆小的骑自行车的人（或授权的行人）导航，至少没有在中央商务区。当然，除非通过法律，以防止骑自行车的人和行人故意阻碍无人驾驶汽车。未来的工具无人驾驶汽车可能必须配备摄像头，以记录在他们面前“恶意”侵入的任何骑自行车的人或行人。当然，这加剧了公民自由问题因为要识别“不法行为”，骑自行车的人和行人必须戴身份证标签是必要的 - 这些不需要大的板块，未来的人们可能会嵌入机器可读的ID Microdots或其智能手机（或智能）自行车或智能鞋）可以将识别信息直接发送给执法机构。不需要访问德雷德法官，罚款将自动从在线银行帐户中扣除。

也许未来将涉及完全分离运输模式，无人驾驶汽车在没有骑自行车的人的道路上有效地运行，骑自行车的人 - 最后 - 给定了自己的独立自行车道吗？那有多大的可能性？在荷兰以外的地方，不太可能制定法律以阻止行人和骑自行车的人更容易，更便宜妨碍无人驾驶汽车。

汽车制造商已经在引起人们的意义。介绍无人驾驶汽车雷诺首席执行官的概念卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）告诉CBNC一月份，该技术的到来可能是受到讨厌的骑自行车的人的延迟。

“最大的问题之一是骑自行车的人，”他说。“这辆车被[骑自行车的人]感到困惑，因为他们不时地表现像行人，并且从一次时刻起着像汽车一样的行为。”

戈恩还抱怨骑自行车的人是自由精神：“他们通常不尊重任何规则。”

其他汽车制造商也很有可能也希望夹住骑自行车者和其他非机动道路使用者的翅膀。

荷兰代尔夫特技术大学道路安全教授Marjan Hagenzieker，告诉荷兰新闻网站去年12月，骑自行车的人的不可预测性“在技术乐观主义者的工作中投掷了扳手”，因为机器人不擅长处理不一致的行为。”

Cycling organisations such as the European Cyclists’ Federation keep a beady eye on legislation likely to have an effect on cyclists across the EU, and to date there’s no indication that driverless car proponents are pushing for the sort of restrictive measures that I pose above as a possibility but it’s very much worth being aware that这样的法律很快就会推动一段时间，特别是由资金充足的AV制造商。

英国骑自行车的人也许最担心。英国脱欧 - 如果实际发生的话 - 将导致新的，潜在的可怕的立法环境，特殊利益的需求将更加震撼。The UK Government already seems very keen on encouraging driverless car technology because it’s likely to be an economy-saving money-spinner, and it’s entirely possible that the first laws to prevent cyclists and pedestrians from riding and walking in front of AVs will be enacted in motor-centric Britain.第一个普遍英国的AV审判正在米尔顿凯恩斯举行，不是在道路上，而是在人行道和自行车道上 - 与繁忙的道路相比，将AVS放置在这种相对良性的网络上要容易得多。在为非运动用户设计的基础架构上，有成千上万的AVS偶数行人和骑自行车的人在哪里？

In the early 20th century, motorists didn’t monopolise the streets of cities overnight, they had to fight to suppress the road rights of slower users, muscling cyclists and pedestrians out of the way by killing them or frightening them half to death, and creating the new offence of “jaywalking”.

Google拥有无人驾驶警告系统的专利，该专利是从屏幕上闪烁礼貌的消息开始，然后升级到越来越坚持的听觉警告。也许未来的专利会建议无人驾驶汽车配备“行人桨”，以推动人类形的道路使用者挡开？

如果未来无人驾驶汽车的警笛电话是“走我们的道路！”愤世嫉俗的人会说这样的汽车不会与许多驱动器有那么不同。

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