在24^th和25^th自行车公路学院系列的第四版是在阳光城市哥本哈根是众所周知的cykeler迷信网络的发源地．第四个周期高速公路学院的主要议题，由此组织芯片项目，是“监测和评估您的循环高速公路”。本主题还标志着我们的生命周期高速公路的最后阶段，汇集了所有相关信息和工具，以更好的规划，设计，销售和评估循环高速公路。

第四届自行车公路学院“监测与评估”是由Morten Kabell，哥本哈根大学的COO他曾担任哥本哈根技术和环境事务市长，并通过他们最喜欢的自行车公路的图片或视频介绍了一些参与者。Morten Kabell解释道:“通过减少车道，我们减少了57%的车流量。但整体流动性增加了近20%。”

Joost de Kruijf来自NHTV提出了为什么通过将城市情报带到一个下一级别来监测。他展示了监测实际上在生命周期高速公路的所有阶段相关，并给出了示例如何监控如何为规划，设计，建造和销售循环高速公路增加价值。他还在莱顿介绍了一个特定的监测案例：当骑自行车者或骑自行车的人数增加了以下研究问题：其中有多少是新的骑自行车者，或者目前的骑车人只是骑行更长的距离？GPS数据的可用性有可能回答该问题，但是当您缺乏GPS数据时，您还可以调查骑自行车的人，因为它在贝尔法斯特的芯片绿道的芯片项目中完成了他们的路线。

议程上的下一个是自行车高速公路办公室的安娜·加勒特谁介绍了Supercykelstier是如何监测和评估其自行车高速公路的Mikkel de vries Bækgaard在哥本哈根报道谁介绍了哥本哈根自行车账户。该项目显示了哥本哈根如何监测其自行车投资，并在过去的20年里每隔一年发出出版物。骑自行车的人在施工后循环高速公路的远端增加了61％。之后不久进行的调查表明，25％的新骑自行车者实际上是前车用户，为循环高速公路有可能降低汽车使用的情况提供了强有力的案例。

Niccolo Panozzo来自欧洲自行车联盟展示了“黑客哥本哈根”的项目理念，通过使用自行车将哥本哈根城市的生活数字化。这个项目的最终想法是将自行车引入ITS平台。

为配合单车公路学院第一天的活动，我们举办了一场圆桌研讨会5个筹码区呈现了他们当前的状态关于监测的领域。在会议结束时，每组展示了当天最重要的学习点：

1. 收集高质量数据以影响决策者的重要性
2. 分享知识导致组合的优势。
3. 高技术数据收集与低技术(手工)数据收集的优缺点。
4. 数据收集对建模的重要性。
5. 一个有效的假设需要高质量的数据。

在一天结束时，我们为所有自行车公路学院的参与者提供了一个交流晚宴，为大家提供了一个很好的非正式的环境，让大家继续与所有参与者见面，并分享有关自行车公路的经验和知识。

的循环高速公路学院的第二天是由一个非常热情和鼓舞人心的人介绍的吗Åse Boss，他是哥本哈根所有交通统计的现任经理．Åse提供了哥本哈根如何监测其自行车交通，它在白天和一年里是如何变化的，以及当新的自行车桥开放时会发生什么。

接下来关于议程是Signco的Stijn Goossens报道谁介绍了工业计数器的技术概述，这些工业计数器可用于计数骑自行车者，并给予参与者对在选择合适的设备时要注意哪些骑自行车者在其区域中的骑自行车者的内容有用的见解。

最后Sidsel Birk Hjuler，Supercykelstier办公室负责人，通过在哥本哈根及其周围地区分享创建循环公路网络并在哥本哈根及其周围的历史背后的历史以及关于这个循环高速公路的循环高速公路的历史来介绍了哥本哈根的循环高速公路周围的循环高速公路。经过鼓舞人心的循环公路游览，我们忍不住同意：哥本哈根的循环高速公路有很多“超级”。