欧盟是否应该接受未来10年欧洲经济增长翻番的目标?那么，欧盟交通基金中至少有10%的资金应该用于自行车项目吗?

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强大的支持

建议没有。3,“每个相关的基础设施项目都应该尽可能地考虑循环”，得到了最积极的评价，获得了最多的“强烈同意”选票，达86.6%。紧随其后的是“欧盟应该优先考虑步行和骑自行车，而不是个人机动车运输”(79.5%)，以及“欧盟应该设定一个目标，在未来10年内，在欧盟范围内骑自行车的人数翻一番。”(74.7%)。

强烈支持，但明显反对

在投票比例尺的另一边，建议“不”。8日”所有新的机动四轮车、巴士及重型货车均应配备智能速度协助系统35%的受访者表示强烈同意，18%的受访者表示不同意或强烈不同意，这是对某项政策行动负面的比例最高的。一个可能的解释是，受访者可能不知道什么是智能速度协助系统(ISA)。一般来说,我们可以说的政策建议,而一般的排名高于包含更具体的政策建议等操作引入30 km / h的速度限制在欧盟在城市地区,这是第二次的结束。

ECF政策主管,亚当Bodor，评论道:“受访者对15项关键政策建议的强烈支持，鼓励我们继续欧盟自行车战略运动，该运动已经发现支持约60个组织和企业．事实上，早在11月25日，一个20多名与会者组成的专家组将举行会议，为欧盟自行车战略蓝图文件制定第一套政策建议草案。”

受访者的建议

我们亦邀请受访者提出建议，共收到超过230项建议。简短的选择包括:

”将成立一个多部门焦点小组，包括卫生、运输、教育和环境，以推动欧盟内部的循环议程。在每个成员国建立一个相应的国家部门间组织，实施欧盟对等政策。对健康、环境和运输的好处证明了这一点．”

”在决定交通计划的价值时，应评估和考虑不同交通方案(骑单车、步行、汽车、公共交通等)的所有外部成本/效益。这些因素包括空气污染、对健康的影响、噪音、道路交通碰撞的成本、交通堵塞等．”

”作为一个包容性的自行车慈善组织，我们希望看到欧盟的自行车战略采取以下关键措施:1.为残疾自行车者识别和消除障碍。更好的识别•残障骑行者的可见性需要提高:许多骑行政策文件没有纳入残障骑行者和非标准自行车(如三轮车、手摇自行车、卧式自行车)的图像/照片和提及。此外，根据我们的经验，在更普遍的交通政策中，残疾人更可能被视为非骑自行车者(例如行人或汽车司机)，而不是骑自行车者。必须清楚地表明，残疾人可以而且确实可以循环，我们敦促该战略在其所采用的意象和语言中体现和体现包容性。•我们希望看到自行车作为移动辅助工具获得法律认可，当残疾人为此目的而使用时．”

”随着骑自行车上下班的人越来越多，司机对公路上的自行车的反应在自行车数量的增加中起着重要的作用。在我看来，它应该包括在汽车驾驶考试中。大多数司机不愿意离开1.5米，因为他们从一开始就没有被要求这么做．”

”国家自行车战略的指导方针/要求;为城市和个人颁发自行车奖;如果10%太高，可以为欧盟投资设定一个更现实的百分比;欧盟的知识中心;欧盟网络自行车专业知识与专用资金，帮助所有MS。”

”在欧盟，所有自行车租赁系统和付费停车系统都应该有一张卡/应用程序．”

”应该有一个分析的目标如何实现巴黎协议(限1、5 - 2度将承受-80至95%的温室气体排放),以及交通部门如何有助于达到这个(全脱碳交通部门下半年的世纪)。在此分析的基础上，将得出非机动运输的份额。这将是步行和自行车基础设施投资的基础，也是关于多模式方面的法规。在此分析中，将基础设施锁定包括在内是至关重要的．”

几位受访者特别评论了“未来10年欧盟骑行人数翻倍”的声明。

”我希望如果欧盟设定一个在欧盟范围内骑行加倍的目标，欧盟可以在这方面帮助成员国。有了良好的衡量工具、资金和聚集地方权力(来自第三部门的组织)，这不会是一个问题。”

但也:”措施2的目标应该更积极/雄心勃勃:在10年内翻一番不是不现实的，看到了电动自行车的影响在过去几年或更长的时间里，自行车出行的进步。因此，应该在5-7年内增长150%或翻倍。”

注:

• 完整的调查结果可在此下载在这里．
• 调查方法:调查包括15个闭口陈述。受访者可以在“非常同意”、“同意”、“不同意”、“非常不同意”和“我不知道”中进行选择。此外，受访者可以在15项政策行动中选择4项最适合或最需要的政策行动，并根据他们的偏好进行排序。一个征求建议/建议的开放式问题收到了231个参赛作品。
• 欧盟自行车战略使命声明说:”鼓励更多人在欧盟范围内更频繁地骑行可能会带来价值数十亿欧元的社会经济效益。因此，来自不同背景的利益攸关方联合起来制定欧盟自行车战略蓝图，该战略将在欧盟权限范围内建议目标和确定行动。该报告将在2017年6月的Velo-city会议上公布，然后提交给欧盟委员会，作为新的行动灵感。”
• 更多信息:www.cyclingstrategy.eu