苜蓿举办的第1A届今日启动了关于自动车辆（AV）的讨论。第一阶段是ECF自己的道路安全和技术政策官Ceri Woolsgrove。他审查了一些关于自治车辆对运输工业的能力和影响的一些索赔，特别是尤其是有什么机会和缺点可能出现。

正如Velo-City开幕全体会议所讨论的那样，汽车行业和AV爱好者对AVS及其造成“未来城市的潜力”非常乐观，非常乐观。Ceri，虽然他（以及所有其他参与者以及所有其他参与者以及所有其他参与者以及来自这些新技术的骑自行车者，但虽然他（以及所有其他参与者以及所有其他参与者一起）。超速，饮料驾驶和其他非常人类的问题将成为充电电脑的过去。

他的主要关注是我们将通过所有非常困难的技术步骤，因为我们（慢慢地）从手动移动到半自动化，以全自动车辆。冒险骑自行车协会的弗吉尼亚·苏利文州的问题非常强烈地说明了，他对AVS的好处非常积极，以弥补美国道路上的令人沮丧的大量分心司机。然而，她给出了测试AVS难以识别和处理美国的骑自行车者，行人和其他脆弱的道路使用者的例子。一个特别悲惨的事件，在测试中的AV在测试中未能识别一条行人沿着道路骑自行车并杀死该人的行人，对观众肯定有影响。

进入检测AVS的技术细节，John Parkin为西英英国大学，解释了他对AVS的现实世界和模拟器试验的经验，专注于人们在几个不同情况下对AVS的信任。他发现，当使用它们时，人们在使用它们时对AV的非常高的信任，当他们在某些特定情况下与自行车用户交互时，虽然与行人互动时，信任水平仍然相似。约翰留下了一个更哲学的票据，解释说“AVS的使用不会与技术有关，而是如何与我们如何选择处理AVS”。

这条句子流入了最终演讲者的问题。特拉华大学Cristopher Oster，问，如果AV正在发生，我们如何适应，以及它们如何适应？在回答中，Cristopher指出，我们是一辆完全自主车辆的漫长方法，（尽管某些制造商的索赔），但是由于许多原因，这些车辆尚不存在。我们更好地领先于曲线并计划并规范，以确保最坏的情况不会发生。