过度二十年跨欧洲运输网络（十岁）是一个欧盟运输政策的基石。它应该是没有惊喜因此，ECF有一直努力推动获得欧洲政策的构造板块迁现这个问题，确保骑自行车者的需要融入了项目。我们很高兴看到我们的一些工作已经回复了，最新的委员会提案需要正确方向的几个台阶，走向设定用其他运输方式骑自行车建立基础设施时。ECF思考欧盟需要进一步进一步（我们在这里），作为当前低优先级给予骑自行车基础设施快得多失去联系随着欧洲公民的流动需求，为三个明确的原因。

1. e-bikes.。这种新的骑自行车技术一直在改变流动性。电动自行车允许骑自行车的人进一步，增加人们在常规自行车上从7km循环到7km的范围，在e-bike上为15km;越快，因为电池将支持高达25公里/小时的骑自行车的踏板电源;和更容易，自山丘的爬行员的永恒对手，几乎可以毫不费力地攀爬，降低过以前过高的地理障碍的能力要求。

   这些元素，一起指数增加销售数据（每年欧盟销售的电子自行车人数4年来几乎翻了一番，2012年的854,000到2016年的16.67亿），真的意味着循环基础设施的范围不能再被限制为核心城市地区和周期旅游。骑自行车的基础设施需要成为一个真正的考虑因素在城市郊区和乡村，让大量的人可以使用他们的（e）自行车在他们的日常生活中。
   

资料来源：Conebi  - 欧洲自行车行业联合会（2017年）

2. 循环高速公路。这种基础设施是循环路线网络的金标，并且旨在形成骨干区域循环网络，提高连通性，允许骑自行车者以更快的速度旅行而不是正常循环车道，分离循环流量从行人和电动车辆。这些增加了可能的自行车范围和做骑自行车的人更安全，通常是针对的通勤者谁希望从郊区和乡村旅行到一个城市每天的基础。通常这些人可能必须使用他们的汽车进行这样的旅程，但是循环公路骑自行车变成了安全，健康，环保的选择。因此循环高速公路伏贴进入的目标十吨网络，因为他们提供了另一个模态层到网络，哪个与正确的基础设施和规划可以强烈补充其他运输方式。
   
3. 对十吨项目骑自行车的影响。由于会员国正在增加他们构建的骑自行车基础设施的数量，但要看到这一点是不幸的十吨项目的影响在骑自行车上可以相反击中和小姐。我应该首先说，有些项目已经有了强烈的积极作用，Muiderfietsbrug，Amsterdam附近是一个例子。
   

循环桥Muiderfietsbrug，作为十次重建项目的一部分。

在其他但是，工程师和项目设计人员已经证明了一种能力忘记骑自行车，渲染当前的循环基础设施不安全或不可用。匈牙利塞格德，是一个特别是穷人这个例子。不幸的是，当新的M5高速公路建于城市之外，高度使用的现有，循环路径进入附近的城市切一半！这不是因为来自骑自行车者的项目而不是生病，而是因为项目设计人员没有充分考虑骑自行车当道路被设计时。将循环进入设计过程会确保这样的情况永远不会再发生。

M5高速公路，塞格德匈牙利。沿着道路55的循环路径被切割而不替换。

确实证据很清楚。建立循环基础设施是如果在建立其他项目的同时完成，则更便宜。在许多情况下多数项目的成本是调整骑自行车的路线到其他现有的基础设施，桥梁或隧道下方/在大型道路或铁路下面。如果骑自行车基础设施曾是与其他项目同时建造那可以制造严重的储蓄，作为人力，机械和专业知识已经现场！因此，欧盟开始是重要的获得福利这个简单节省成本措施。将循环进入Ten-T网络是起始点。

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