作者:都柏林市议会

的都柏林利菲河码头指的是两条道路和码头沿着河的南岸和北岸利菲河在都柏林市中心。两条公路距离肖恩Heuston桥在西方。北路的东端在East-Link桥当南路在京杭大运河．

沿河有17座桥:其中3座是专门的人行桥，一座是铁路桥，另一座是专用桥轻轨有轨电车(另一计划)和行人，其余供车辆和行人使用。自1982年以来，这些码头已经纳入了单向交通系统——北码头从西到东，南码头从东到西。利菲码头构成了城市交通网络的一个组成部分，通过连接南北城市的各种桥梁服务于核心城市中心。它是都柏林市中心商业的主要通道和服务走廊。沿这条走廊的交通运动通常是潮汐性质的，即主要的运动是上午向市中心，晚上远离市中心。

利菲自行车路线自2013年以来一直是都柏林市议会(DCC)和国家交通管理局(NTA)的一个重要目标。它被确定在大都柏林循环网络计划(2013)，并被纳入批准的国家交通管理局大都柏林地区运输战略(2016 -2035)和都柏林城市发展计划2016 - 2022。利菲单车径的目标是:

1. 透过研究区(东西向的凤凰公园与汤姆克拉克东连接桥之间的利菲走廊，以及南北向的北皇街/帕奈尔街与丹母街/托马斯街之间的利菲走廊)，提供双向的安全连续循环设施;
2. 与国家循环政策框架和国家运输局的大都柏林地区运输战略(2016 - 2035年)保持一致;
3. 遵守NTA的国家循环手册和原则。

为了在大都柏林地区的循环网计划中推进这一主要路线，评估了许多备选方案，其中包括:

• 沿着和平行于利菲河走廊的双向自行车道;
• 单向自行车道，利菲河南北;和
• 以上的各种组合。

每个建议的方案都面临特定的校准和环境问题，包括:

• 关键阻塞;
• 巴士容量及营运需求，特别是走廊繁忙的中心路段;和
• 遗产约束，包括需要尊重和避免历史性的桥梁护栏。

利菲自行车路线-方案评估研究考虑了通过研究区域的所有可能方案的可行性，包括沿罗孚码头的联机方案和向北和向南的平行路线。它还包括一些备选办法，这些办法在初次检查时可能并不适合接受环境，但如果与其他办法结合起来，则可能形成一个可行的解决办法。这包括与Luas共享的方案，从河流走廊转移一些模式的方案，以及改变利菲河沿线现有交通流通安排的方案。选项评估报告详细描述了所有可行的选项-可查看选项摘要在这里．

利菲单车径的建议计划将于星期四(二)展开非法定公众谘询^nd2019年5月，为期5周。从即日起，报告和图纸将在都柏林市议会网站的咨询中心部分提供。欢迎透过网页提交意见咨询中心．

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