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我们与Ginny Sullivan进行了谈话，他们将在骑自行车的旅游全体会议中发言Velo-City 2019今年六月在都柏林举行。继续读下去，了解更多关于她的工作和在美国的自行车旅游!# VC19Keynote # MeetTheSpeakers # CyclingForTheAges

弗吉尼亚·"金妮"·沙利文(Virginia "Ginny" Sullivan)是美国冒险骑自行车协会，北美唯一致力于自行车旅游的组织，并从全球范围内与53,000名成员一起旅行。

课程Ginny Manages包括正式指定美国自行车路线系统的越野自行车路线（近14,000英里/22,500公里的官方路线被美国自行车路线系统认可的官方路线）;共同领导Amtrak自行车工作队，目的是看到美国的火车上的更多内脏自行车服务;使用国家公园服务和国家公园系统的自行车旅游设施和住宿;通过改善自行车通过和分心驾驶法律和包容性运输政策，倡导安全。

金妮的团队还致力于保护和改善冒险骑自行车的47,283英里/ 76,094公里绘制了横跨北美的自行车路线。这些地图上的路线并不是官方的，换句话说，管理道路、小径和高速公路的机构和非营利组织并没有正式承认这些设施为自行车路线。Ginny的工作是专注于合作伙伴，她的努力是由冒险骑行任务驱动的，该任务旨在激励、授权和连接人们骑自行车旅行。

美国国家自行车路线的官方标志

ecf：''骑自行车的时代'对你意味着什么？

VS：这个主题对我们来说很棒。我喜欢它，因为许多非政府组织正在看到他们的成员的老龄观，并且我们需要能够容纳所有年龄和能力的人，无论他们是运输和通勤还是正在骑自行车旅行。

在美国，我们普遍了解如何为骑自行车者设计可访问的自行车道。我们失败的地方是在实施设计的情况下。我们知道我们需要建立自行车网络，但我们不优先考虑它，我们必须不断争取资金。在美国，电动车辆真正优先考虑该人。

“骑自行车的年龄”是一个伟大的主题，因为它可能意味着很多不同的东西，包括人口统计学 - 纳入经常被忽视的人们被忽视的人，被切断的社区。我期待能够谈论它。

ECF：您如何将此主题链接到骑自行车旅游？

VS：这是一个大面积。骑自行车的旅游在美国越来越大，户外娱乐有很多兴趣。我们将其视为一个非常不断增长的经济发展工具，特别是在西方国家，这些国家传统上是基于自然资源开采和农业：犹他州，内华达州，蒙大拿，爱达荷，甚至加利福尼亚州的各种国家。

然后自行车旅游市场进入活跃的旅游和户外娱乐市场，我们看到在美国自行车打包和碎石磨的巨大增长。这些确实吸引了年轻人去骑自行车旅行，自行车旅行和自行车旅行，还有山地车。冒险骑行是这个对话的一部分。我们在20多年前就建立了世界上最长的自行车打包路线，叫做大鸿山自行车路线。所以我们很了解这个地区，我们喜欢把它提供给骑自行车的人。

将自行车旅游与“骑车时代”联系起来的另一个大话题是电动自行车，它让人们在自行车上的寿命得以延长。我们看到老年人对我们的旅游越来越感兴趣，他们想带着他们的电动自行车，我们现在创造了一个电动自行车友好的标志。在美国，我们仍然缺乏很多骑车的基础设施，许多自行车道经过非常简陋的地区，那里没有地方给电动自行车充电。因此，这取决于旅游的风格，但电动自行车和改装的自行车肯定可以使自行车旅游在黄金时代更容易，这是一个令人兴奋的前景。

在谈到“骑车时代”，更具体地说，骑行旅游时，我也认为我们必须确保人们在道路上的安全，这是我们最大的担忧。仍然有很多人想在传统的自行车道和铺设的道路上骑自行车。找到安全的地方帮助人们到达他们想去的地方是非常重要的。

ECF:你如何比较美国和欧洲的自行车旅游?渴望骑自行车的游客也会遇到同样的挑战吗?

VS:有一些条件是相同的:骑自行车的人需要一些非常好的地图去他们的目的地，无论是他们的设备上的应用程序，一些GPS导航点或手持地图。他们需要这种信息和热情的住宿。去那些即使他们骑自行车也不会被拒之门外的地方。我们致力于这些事情，我认为它们对欧洲和美国都有意义。

我们使用了ECF多年来一直在做的事情，研究自行车旅游的经济影响并向我们的农村社区谈论它。他们经常被其他大型旅游目的地引入歧途，这确实帮助他们增加了骑车、自行车基础设施发展和路线标识的机会。所以我认为自行车旅游真的对我们的小社区和乡村景观有帮助。

但我认为欧洲更擅长为自行车旅游提供专门的基础设施，比如独立的设施，在那里你可以真正享受你的自行车时间，你不必担心汽车飞驰而过。虽然我们在美国已经找到了一些很好的道路，但在这方面仍有很多工作要做。有些地方和莱茵河循环路线-例如伟大的Allegheni通道超过300英里。但路面没有铺好，所以还是有些问题。我们开始研究轨道 - 落后的水平试图说服各国利用国家预算中的骑自行车基础设施的更多资金。

美国和欧洲在如何看待安全和政策方面也存在差异。我认为，在欧洲，人的生命更有价值，而汽车旅行者的价值更少。在美国，我们倾向于花更多的钱来保证司机的安全，而我们这样做的方式是将易受伤害的道路使用者置于更高的风险中。例如，隆隆声带已经成为我们的交通机构防止汽车偏离道路的一种方式，无论人们是分心或疲惫，或如果他们年纪大，不能很好地看到道路。因此，他们甚至在指定的自行车道上漫步，如果另一边的路肩从4英尺(1.4米)减少到1英尺(30厘米)，或者什么都没有，那么骑自行车的人必须在高速交通的道路上。

ECF:考虑到发展中国家和发达国家之间的差距，未来的城市会是什么样子?

VS:无论是发展中国家还是发达国家，我认为我们需要继续提升人的尺度和力量。人们需要到达他们的目的地，而这并不总是可持续的机动车辆。我们需要提供真正满足人们需求的交通。每个人可能买不起汽车，公交线路或火车可能不能把人们送到他们需要去的地方，所以我们需要提供活跃的交通，并建立这些网络。我们知道如何去做，世界也知道如何去做，我们只需要去实现它。

非机动基础设施比为机动车辆的大道路更便宜。无论您是在世界为发展中国家，还是您是英国，荷兰或美国，您只需要考虑如何为所有年龄段，能力和人口统计学的所有人提供交通系统工作。这是一个简短而简单的答案，但我认为这是普遍的，它不应该是政治性的。如果我们的运输人员看了美元，那就是它的工作原理。很多欧洲国家已经弄明白了这一点。

ECF:您认为自动交通工具将如何塑造未来的自行车旅游?

我刚参加了一个关于自动车辆的会议国家自行车峰会。现在，特别是在美国，我们非常关注自动车辆的检测。现在没有系统的方法，自动化的许多中间方法都不会准确地检测骑自行车者和行人。它很有关系。在一个完整的自动化世界中，在巷道上的80％的汽车上有一些动画，如果他们应该自动绕过循环游客，他们需要一致地检测它们。

但在光明的一面，自动化即将来临的事实可能会让骑自行车者受益。如果工程师可以搞定，可以弄清楚道路上的道路上的方法，是最脆弱的，是最脆弱的，你可以看到人们在路上感觉更安全。我认为技术可以真正帮助自行车旅游。另一件事是，随着自动化的成长，骑士成长，对大量停车的需求可能会减少，这也会在我们的道路上创造更多空间来将基础设施骑自行车。所以我认为全部，技术可能是一份礼物。

ECF：2019年Velo-City的期望是什么？

我希望能从世界各地的同事那里学到很多东西。我最后一次加入一个ECF会议与国家EuroVelo协调员,我学到了很多从说话,网络和讨论共同的挑战或挑战我甚至没有想过,我们现在已经开始在这里遇到在过去几年。我期待学习和分享我们在冒险自行车工作中开发的专业知识。谈论过去十年我们从何而来会很有趣!

Virginia Sullivan女士是2019年都柏林Velo-city第五届全体会议的发言人，该会议将于2019年6月27日(周四)1700 -18.00举行。更多关于Velo-city 2019项目的信息，请访问:https://www.velo-city2019.com在这里取票:https://www.velo-city2019.com/registration