欧盟立法的车辆安全趋势：使骑自行车的人更安全的道路

经过

Ceri Woolsgrove

2021年10月29日

MEP已签署了一份报告，建议在2030年之前提高道路安全性。为了跟进这份报告，ECF已简要修订了欧盟道路安全立法的最新趋势，重点是车辆安全。

2021年10月6日，欧洲议会议员（MEPS）投票登记报告这使他们对欧洲道路安全的长期愿景。报告，报告由报告员MEP提出Elena Kountoura，建议欧洲委员会扩展在骑自行车基础设施上在成员国的Covid-19大流行期间实施，同时也强调了联系的重要性可持续性和安全，包括需要转移到主动运输模式。

几项建议优化机动车安全性的建议与骑自行车的人分享道路报告中还包括行人。作为此的后续，欧洲骑自行车的联合会（ECF）对过去几年中有关车辆安全和骑自行车的情况进行了评论。

欧盟车辆安全立法

车辆安全法规几乎完全在布鲁塞尔处理，这是调节产品安全性（车辆）的一部分。2019年12月，欧洲议会和理事会出版了对一般安全法规的修订，是指制造商必须申请其车辆的车辆技术和安全措施的立法。

传统上，改进是安全带，高级制动和碎片区等技术，它们在挽救车辆乘员的生命。但是直到最近，还没有采取任何措施来减少那些死亡的死亡车外。

2019年对立法的修订包括一些有益和骑自行车者的有趣措施和行人。这些包括降低速度技术，自动紧急制动（AEB），改进的被动安全性和更安全的卡车技术。但是，这个故事没有结束。

二级立法确切地概述了这些措施必须如何使测试机构通过或故障车辆也必须进行。从本质上讲，这项二级立法定义了安全设备和技术的外观，最终是它们的有效性。

ECF一直在欧洲欧洲经济委员会（UNECE）工作组和欧洲委员会咨询活动中，他们正在处理这些措施，其中许多措施现在正在得出结论（您可以看到完整列表在这里）。我们已经确定以下措施与骑自行车者的安全特别相关。

照片1：与骑自行车的人共享空间的示例（资料来源：Raysonho通过Wikimedia Commons）

智能速度帮助

从2024年开始，所有新车辆都需要有一种形式智能速度帮助（ISA）协助驾驶员保持速度限制。但是，这项立法有好部分和坏处。好的是，ISA系统不仅必须是车辆仪表板上的接口，告诉驾驶员的当前速度和各自的速度限制。相反，他们应该相互作用驾驶员协助他们保持速度限制。

每次车辆启动时，ISA系统都必须激活，并且每当车辆超过速度限制时，技术都可以在加速器踏板上包含振动或回击功能。另一个功能是ISA通过降低发动机的功率来积极降低速度。视觉警告违反速度，总是会出现。

然而，不良的部分是，在汽车行业的强烈游说之后，驾驶员可以关闭ISA系统。制造商还可以选择级联的听觉警告警报作为板载ISA系统，而不是其他直接干扰车速。不用说，可以关闭的令人讨厌的蜂鸣器警报系统不会成为有效的ISA系统，如ECF先前所述这里和我们的八个盟友组织这里和这里。

值得庆幸的是，必须在2025年12月之前对ISA进行审查，以确保这些系统有效。ECF期望级联的听觉警告警报不会被视为有效，但委员会将如何在这个问题上继续前进还有待观察。

卡车安全

卡车安全也是2019年发表的立法的重要组成部分，指出制造商必须将每辆卡车放在盲点信息系统（Blis）警告骑自行车的人和离开信息系统（MOI）警告在缓慢的演习中警告卡车前部的行人驾驶员。这些系统将在2024年之前在所有新卡车中实施。

一般安全法规中还包括改进直视通过创建直接视觉标准（DVS），在卡车的驾驶室周围。直接视觉意味着潜水员在驾驶室周围的视野，而不包括镜子或摄像头。镜子和摄像头并不总是有效的，DVS将使驾驶员能够通过挡风玻璃和侧门，尤其是在城市地区常见的卡车上看到车辆。不幸的是，由于该行业的大量游说，到2029年，所有新卡车都必须进行这种改进。