在2018年Velo-city的第一次基础设施会议上，我们讨论了发展中国家城市和大都市中与自行车基础设施设计相关的挑战。设计如何影响骑行水平、真实和感知的安全性、旅行时间、用户的舒适度和城市空间的吸引力?如何使设计适应空间、经济和政治的限制?在拥挤的大城市，如何为高质量的循环基础设施找到空间?如何优先考虑自行车投资?

玛丽卡斯特鲁普管理哥本哈根的城市’s自行车计划，监督所有与自行车相关的倡议的战略发展。她分享了在哥本哈根的经验教训，包括优先考虑、升级和实施自行车基础设施。她建议重点解决自行车网络中缺失的环节，并通过临时交通安排试点项目，以获得公众对更昂贵投资的支持。她介绍了规划、建设和监测循环基础设施使用的周期，并作了总结“哥本哈根花了一百年的时间才建立起自己的自行车道网络，但你可以做得更快。”。

伊沃•穆德斯从ipv代尔夫特荷兰的自行车桥设计启发了观众，比如哈莱姆的半水下自行车桥或埃因霍温的霍文林。桥梁可以缩小自行车网络的差距，缩短旅行时间，提高安全性，成为宣传自行车和自行车基础设施的地标。Ivo用一些实用的技巧结束了演讲:“不要害怕从复杂的地点开始，利用现有的桥梁和隧道，结合自行车桥、汽车桥或铁路桥，寻找一个成本和旅行时间都最优化的地点。”

Alejandra Leal副主任Centrico，提出了在墨西哥制定的交叉口审计方法。该方法包括7个评价标准，如足够的速度、可读性、短的等待时间、直接轨迹、表面连续性、通过优先级和能见度。除了给出说明外，诊断还与改进建议联系在一起，包括几何设计、交通规则、家具、照明或表面。Alejandra还引入了“战术城市主义”的概念，这与哥本哈根的试点非常相似:在几个十字路口，选定的入口或出口被临时的柱桩缩小，以提高解决方案的可读性，并减少行人和骑自行车的人的暴露。

尽管背景和方法不同，但所有发言者都同意，良好的基础设施是确保安全和增加骑车的关键。“正确的基础设施可以帮助人们正确地使用道路”——Alejandra说。