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维洛城的第一天也是学术流会议的组织者可持续交通实验室在里约热内卢联邦大学里约热内卢与ECF网络合作科学家对骑车。

网络咨询委员会主席，教授彼得·考克斯切斯特大学的教授，他在第一节课的开场白中说道学术研究是自行车倡导过程中不可或缺的一部分，学术会议与维洛城方案的充分结合证明了这一点。他强调，自行车研究以及网络目前正处于一个转型过程:学者们越来越能够展示他们的研究的影响。他们还可以支持各级的宣传工作。科学家自行车网络将发展成所有相关领域的研究人员的完整注册。

菲利浦-马里诺，然后简要介绍了巴西自行车研究。这个国家在这些领域工作的学术团体虽小但正在增长。有一个概念的转变远离“城市交通”，走向更全面的“城市机动性”。在积极流动方面的学术产出的预期增长将有助于促进更可持续和民主的城市。

今天的第一个学术会议全球特大城市多参与者系统中的循环推广。卢卡斯松香来自São Paulo大学的教授通过对负责任的行动者的系统分析，在Bogotá、Buenos Aires和São Paulo重点研究了循环政策议程的构建和执行。他强调了论证和说服在政治过程中的作用;看看从70年代到今天的发展。

Leticia Lemos来自圣保罗大学São在São Paulo，激进主义和国家自行车推广政策之间的联系。她展示了不同时代的自行车运动者的道路，从专注于为上层阶级推广体育自行车运动，到更多的政治诉求，再到把自行车作为一种交通工具来推广。同时，她追溯了公共自行车政策的发展历程，展示了公民社会与公共政策之间的互动关系。

第二部分由教授主持维克多安德雷德， LABMOB的协调员，专注于研究骑自行车的人的行为在更广泛的交通系统中。

在他的研究中,Guilherme阿尔维斯通过具体案例研究，研究了巴西城市周边地区自行车的使用情况，考察了可能影响自行车使用的各种指标，形成一个评分系统。他发现尽管条件很差，人们还是经常使用这辆自行车;除了基础设施的质量，其他因素是更重要的因素，例如低收入加上公共交通的高价格。

Leticia Lemos来自São保罗大学的研究人员影响女性骑自行车率的因素在她的城市。她认为，交通规划往往忽视了交通工具的多样性和女性不同的旅行模式，低估了除回家上班以外的旅行。自2011年以来，在São Paulo骑车的女性比例有所增加;安全的基础设施与女性骑车人数的增加有关(但我们不知道他们是否改变了路线)。骑车行为的根源还在于骑自行车的教育童年时期的生活轨迹可以帮助我们了解文化障碍在哪里。她的结论是，自行车基础设施作为最初的点击很重要，但从长远来看，网络和刺激才是最重要的作用。公共安全也需要得到解决;此外，我们需要重新思考基础设施的概念——有些自行车基础设施并没有被自行车使用者使用

最后,Leticia Quintanilha来自LABMOB的研究报告从社会经济的角度看，里约热内卢地铁和自行车的整合。她发现，地铁站周围更完善的基础设施(包括停车场和自行车共享站)与她所研究的沿线地区更高的收入之间有很强的相关性。她认为，这表明交通和城市规划的实际愿景加剧了不平等的获取。