ECF.

Raquel Rolnik是建筑师和一个城市规划师，拥有超过30年的规划和城市土地管理经验。位于圣保罗，她是圣保罗大学建筑学院教授的教授。作为城市规划师，她正在处理流动性作为系统。

在她的演示文稿中raquel rolnik提出了城市汽车导向模型的总失效。汽车导向模型是一个失败，主要是因为环境问题及其对能量和油的依赖。更糟糕的是，运输方式与城市发展模式之间的深刻关系非常错误。此模型无需促进即将居住的城市。

我们到处都是交通。所提出的解决方案更像是：更宽的街道，更多的途径和更多的隧道。他们促进并诱导一个完全汽车依赖的模型，不允许更可持续和更健康的运输方式。

交通拥挤与自行车共享:一个案例研究方法。

自行车分享和交通归纳。自行车分享如何帮助减少城市的交通拥堵。

公共交通系统的通达性是选择公共交通系统的重要决定因素。除了良好的步行和自行车基础设施，全球各地的城市都在投资自行车共享系统，以提高PT覆盖和吸引力。多式联运的好处是改善运输客运量，使整个运输链低碳，这对发达国家和新兴经济体都有好处。

印度的许多城市现在计划自行车分享（BS）项目。虽然BS的社会效益是无可争辩的，但我们仍然需要了解投资共享单车对我们的城市的经济价值，使它们在经济上可行。本文提出了一个评价框架，使用有效的指标来分析印度自行车共享系统与公共交通系统集成的好处。它提出了一个案例研究(浦那市)，并使用大量的城市级别的初级数据来说明如何将自行车共享与公共交通系统(浦那的公交系统)集成，可以为城市和用户实现这些利益。

分析表明污染显着减少(1- 78%)、拥堵(-1 - 20%)、燃料消耗(1- 80%)、停车需求(1- 54%)和MV基础设施投资(1-53%)，如果BS系统可用于短途旅行(0-5公里)并与现有公共交通系统集成。该评估框架可以使印度的自行车共享系统能够进行预测，从而进行投资。迄今为止，印度的自行车共享系统一直未能采用典型的交通项目财务可行性模型。

David Uniman, Movilidad Bogota: Becoming a World Class Cycling City: Bogotá

David Uniman是一位专业从事移动性的城市规划人员，他也是波哥大市的自行车经理。

波哥大有一个非常雄心勃勃的目标：它希望成为世界领先的骑自行车之之一。Movilidad Bogota希望骑自行车的模态转变为10％。今天，骑自行车在波哥大的模态份额为5％。波哥大市也在自行车基础设施方面投资。它们正在建设快速循环连接，包括一个循环高速公路，更好地通过自行车连接城市的不同街区。波哥大还将建立11个循环桥梁来克服一些城市的主要途径，以提高骑自行车的安全。最近实现的循环桥梁之一已经有3000人每小时骑自行车者。这个城市也将改善自行车停放设施。简而言之:Bogotá有一个非常雄心勃勃的目标，但正在非常努力地将其变为现实。

Carolien Ruebens ECF。增加步行和骑自行车来减少交通拥堵。

交通堵塞对社会来说是一个特别严重的问题，因为它的影响似乎很明显——我的速度比我希望的要慢，而解决办法似乎很简单——只要加宽道路。当人们为按时上班而感到压力时，这些“解决方案”的全部后果(例如，诱导交通、拓宽道路的经济和环境成本)并不会浮现在人们的脑海中。

图1：http://www.traffic-inside.com/2014/02/13/creating-the-worlds-best-city-for-cyclists/

在她的演示文稿中Carolien Ruebens挑战了一种模式的改进会损害另一种模式的普遍看法。首先，许多城市已经能够重新设计街道，以减少汽车的物理空间而不增加拥挤（例如，纽约）。欧洲资助流程项目（H2020）有挑战的决策者的看法，走路和骑自行车使都市拥堵更糟糕。如何？经过在交通模拟软件中改进骑车者和行人行为的整合，例如PTV开发的VISSUM / VISSIM软件。通过在流动伙伴城市中建模的行走和骑自行车措施，流程项目合作伙伴能够为其当地决策者提供可量化的证据，并在大多数情况下对拥堵产生积极影响。流程项目还开发了一个快速的事实出版物，这些出版物是以不同的欧洲语言提供的，这些语言提供了令人信服的讨论，这些城市可以通过实施步行和骑自行车措施来降低其拥塞的其他城市。