城市的宜居性和吸引力可以通过更智能的运输选择。需要从依赖汽车的生活方式转变为少污染运输模式，例如骑自行车，并且自行车道可以成为解决方案的一部分。政府如何计划并建立最佳的自行车道？他们如何监控投资的影响并鼓励更多的骑自行车？

为了回答这些问题并提出一种促进自行车使用的方法，包括ECF在内的九个合作伙伴，参加筹码（智能人员运输和空间规划的自行车高速公路创新）项目。在里约热内卢的Velo-City 2018的自行车道中，四位发言人从开发生命周期的不同阶段展示了关键的学习。

Sjors Van Duren从皇家haskoningdhv从规划阶段。他强调了让不同的利益相关者参与自行车道的计划过程的重要性。他快速概述了不同的因素 - 流域，工作场所，学校，直接性，与公共交通，吸引力的联系 - 您可以在规划自行车道中包括在内。不同的因素在不同的项目和不同的利益相关者中可能具有不同的重视。

Sjors还简要讨论了骑自行车的人和自行车道的图像。“‘自行车高速公路'可能是将项目出售给决策者的好名字 - 他们喜欢大型项目和知名人士 - 但是当您去当地居民时，您需要展示它如何改善他们的街道，环境”。

设计骑自行车者将赞赏的基础架构需要（潜在）用户的积极参与。Geert de Leeuw从NHTV（布雷达应用科学大学）提出了几种不同的工具来吸引骑自行车的人或潜在的骑自行车的人：

• 骑自行车- 与特定的用户组一起沿着路线一起骑自行车，以深入了解该组如何看待环境，讨论不同的问题和可能性。
• Cyclespex- 一种用于骑自行车的虚拟现实模拟器，可让您通过（潜在）骑自行车的人积极参与来评估设计的设计。
• 生活实验室- 实施试点解决方案并评估骑自行车的人的行为，与环境和其他用户的互动。
• 社交媒体运动- 一种在线方式，让骑自行车的人分享他们的主观意见。

所有这些工具都有其应用程序，有权选择的正确选择可能取决于目标和可用资源。

“在您计划并建立了您的自行车道之后，现在是时候启动营销活动来吸引更多用户购买您的移动性产品：循环”- 说Carolien Ruebens，ECF高级项目官。创建销售策略时的关键起点当然是市场分析。例如，在贝尔法斯特（北爱尔兰）的Comber Greenway进行的一项障碍调查得出的结论是，贝尔法斯特骑自行车的主要障碍是缺乏适当的自行车基础设施。另一方面，有57％的自行车的人是骑自行车的健康益处。

来自Twitter @_irenemc的图片

下一个重要步骤是给您的产品打上烙印。现在，欧洲的几个地区开始使用专用徽标来“品牌”其自行车道，这也改善了其可读性和寻路。

最后，10行为改变运动是在Chips项目的框架中开发的，其目的是增加自行车高速公路的用户数量。例如，雇主在办公室的自行车友好服务方面与当地零售或投资合作的奖励模式将最终导致更多的自行车高速公路上的用户。

Lisette Hoeke从NHTV提出了不同的原因监视自行车道。首先，决策者可能希望改善自行车基础设施的原因有不同的原因 - 例如经济，社会，环境 - 他们有兴趣量化这些利益。其次，您可能需要评估基础设施的质量，例如确定需要改进的弱点。最后，监视是一种学习和理解骑自行车者行为的方法 - 他们喜欢哪种路线以及原因。该信息可用于进一步改善骑自行车政策。

还有不同的工具来监视 - 手动计数，周期计数器，路线上的调查，工作场所的调查，从骑自行车的人那里收集GPS数据。在荷兰的一个有趣的例子中，Lisette解释了为什么骑自行车的人选择了一条稍长较长但更容易遵循的路线，而且中断较少。

“研究的知识为决策者提供了证据，该决策者为另一个开发周期提供了一次，从计划再次开始”- 包裹了Lisette。

讨论中提出的关键问题之一是是否可以将自行车道的概念转移到发展中国家，在基本基础架构中仍然存在缺陷。演讲者坚信答案是肯定的。发展中国家也有愿望，其中一部分愿望不仅可以是汽车的高速公路，而且还可以是自行车的高质量高速公路。