今天的四个顶级扬声器正在舞台上，谈论男女骑自行车的差距，这仍然太宽了。Anvita Arora，妇女行动和城市基础设施的计划总监Kapsarc和妇女在流动性方面的强大倡导者，推出了专门介绍了专门介绍的小组偏差仍然存在于城市基础设施中和运输：“女性在生物学和文化上与男性不同，我们需要特别考虑他们的需求，如果我们希望他们使用我们的基础架构。例如，500米是人们通常准备好走路到达公共交通站的平均距离，但这可能对孕妇太多了。另一个例子是跳过女性的类型：他们经常在循环时携带杂货或孩子，并且在没有自行车停放时有设施来帮助这些操作。我们需要开始缺少平均水平更多关于生活在我们城市的所有不同人物“。

Suzana Nogueiro是第二个发言者，并给出了另一种令人不安的展示妇女骑自行车和基础设施的可行性：“女性，比男人更多，感到脆弱在城市空间中：我们需要在规划它时占他们。在圣保罗，虽然只有0.5％的女性周期，它们代表了几乎三分之一的循环通道的用户，这意味着他们需要安全的基础设施。我们必须看看我们拥有的定量数据，这是一个定性镜头帮助我们绕过所有偏见的城市规划人员“。

Galo Eduardo Cardenas是世界自行车论坛的组织者中，随后在舞台上，提出了他对主题的研究结果性别纳入骑自行车。

骑自行车的组织自行车Anjo的联合创始人JP Amaral，关闭了这些小组，并介绍了他们在世界各地的工作，以确保所有潜在的骑自行车者都感到安全，欢迎并赋予街道。他结束了关于如何的思考技术可以帮助我们在此提议：“（大）数据集是一个强大的工具，了解一个城市如何生活和移动，但我们必须以包容性的方式收集和分析，而不是自动收集和分析：否则将重复所有当前的先入为主一次又一次。“