Velo-city的第二天，骑行科学家会议专注于围绕自行车的研究骑自行车的经济。

第一届会议由Luiz Saldanha从里约热内卢联邦塞加罗大学开放，介绍了巴西中小城市的发展潜力。他表明，骑自行车的潜力不仅高于大城市。使用两种案例研究，他表示，这种潜力与当地条件相关联，例如通过自行车共享系统的手段或循环旅游作为现有公共交通系统的补充。

里约热内卢联邦大学可持续交通实验室(LABMOB)的Filipe Marino介绍了一个具体的案例研究，研究特定的自行车路径对当地经济的好处。目的是展示自行车对当地零售商的影响，并引导投资。

的能源效率和自行车之间的联系由来自São保罗大学的Maisa Barbosa主持。她指出，骑自行车对于降低能源密集型的巴西交通部门的能源消耗有着巨大的潜力。以她所在的城市为例，她展示了在São Paulo完成计划的400公里循环网络可以节省的能源相当于一个较小的水力发电厂的产量。

LabMob协调员Victor Andrade介绍了巴西骑自行车经济的第一综合研究。尽管数据可用性差和缺乏所涉及的行业的定义等挑战，但结果令人印象深刻。例如，一个为自行车提供一辆车的家庭可以节省每年3000欧元。研究结果可以在专门的项目网站上找到。

在第二节期间提出了来自不同部门的更多例子。Rodrigo Rinaldi de Mattos介绍了最新的发展竹自行车这方面的研究兴趣也在不断增长。这些自行车的主要优点是重量轻，稳定性好，同时也很灵活，不会出现裂缝。使用竹子大大减少了自行车生产对环境的影响;3米²每年足够生产15辆自行车。这些部件非常耐用。现在也有层压竹可用，这允许更多种形式。

来自德累斯顿技术大学的安吉拉·弗兰克介绍了她的研究小组关于自行车分类的工作。基于调查，他们创建了一个包含四种类型的自行车手的系统:热情的、务实的、雄心勃勃的和实用的。就基础结构而言，这些类型有部分不同的偏好:隔离循环路径是所有类型的首选;同时，不同类型的混合交通也有不同的评级。

LabMob的Pedro Paulo Machado Bastos概述了一个特定工厂工人的通勤行为的案例研究。研究中致力于：移动性模式在劳动力的健康和碳足迹中的影响是什么？可以做些什么来减轻碳足迹并改善健康？最终目标是确定建立可持续运输方案的行动。

来自CEBRAP(巴西分析和规划中心)的Victor Callil提出了一项关于在São Paulo骑自行车的社会影响基于城市居民的调查。骑自行车的人在旅程中报告了更多的幸福感，就像快乐，放松和满意度，压力，刺激，令人畏惧，延迟和不适。如果循环潜力得到充分利用，则在圣保罗市运输的二氧化碳排放量将减少18％。骑自行车将对较低阶级的身体活动以及老年人产生最大的影响。这可能意味着循环系统疾病和糖尿病的公共卫生系统节省13％。的采用自行车可以增加一次性收入，特别是对于较低的阶级。最后，与汽车和公共汽车相比，骑自行车的速度更快，这意味着增加了GDP增加的数百万欧元，由于更高的生产率。