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基础设施可以是社会包容性的推动者，产生可访问性和平等 - 是“包容性基础设施”会话的主要信息。

Bernardo Baranda是ITDP墨西哥的主任提出了在过去10年中建造的行人和骑自行车者友好基础设施的例子墨西哥城-住宅区街道，自行车道，路口重新设计。通过使超大的十字路口更加紧凑，可以获得很多好处，例如延长人行道，增加分界线或岛屿。它减少了汽车的速度和行人和骑自行车的人的暴露。

波哥大是拉丁美洲领先的自行车城市之一，有400公里的自行车基础设施，约6%的出行是骑自行车。为了进一步增加自行车的使用，Bogotá市已经启动了一项计划，创建一条25公里长的自行车高速公路(Ciclo-Alameda)，从北到南跨越不同的社会阶层。珀斯中方（JB Mobility）展示了绿色，连贯，安全和包容性走廊的一般愿景转化为基础设施类型（周期路径，循环街道），宽度，材料使用，路线选择景观和街道家具的特定设计要求。这些作品计划于2019年开始。

Rafaella巴西来自Cidade Ativa的文章概述了行人面临的问题巴西-缺乏基础设施、宽度不足、表面质量或缺乏维护。她强调，不足的行人基础设施损害了社会最脆弱的部分，并最后列举了巴西不同的行人组织和运动的例子。