本届会议主要集中在骑自行车与南美公共交通的整合。

如果车站通过骑自行车服务，巴士快速运输（BRT）系统几乎可以覆盖整个波哥大城市。“骑自行车的人准备骑车到公共交通工具停车，而行人为500m。因此，骑自行车大大增加了公共交通的集水区域”，Despacio的Carlo Pardos说。

Labmob（可持续移动实验室 - UFRJ）的研究人员LetíciaQuintanilha报告了一个案例研究，研究了里约热内卢的地铁站如何与自行车基础设施，自行车道，自行车停车场，自行车停车和共用的自行车站有关。她的主要发现：城市中富裕地区的地铁站与骑自行车的联系要比被剥夺的奈尼斯特人好得多。流行的Copacobana尤其好。社会公平 - 在南美的城镇规划中，这个话题比欧洲更为普遍。

C40的参与经理CristinaMendonça强调，如果该市要实现其气候目标，则需要更好地整合里约热内卢的运输模式。为了纪念巴黎协议，该市将自己设定为将碳排放量减少到2030年的3T二氧化碳和到2050年的零排放量，而今天的人均二氧化碳的排放量为零。C40方法是通过案例研究向其成员城市展示主动流动干预的经济利益，例如建立自行车基础设施及其对从汽车使用到骑自行车的转变而对空气污染减少的影响。在新西兰奥克兰，发现成本效益比为1：2-4。