“复制和粘贴基础设施”会议的参与者讨论了将荷兰语或丹麦自行车基础设施设计标准和解决方案应用于其他国家的挑战和调整，并分析了成功和失败的案例。

“循环基础设施有一些关键设计原则，可以在任何地方调整”- 开始亚特克德·布尔兹约斯斯基，欧洲央行贸易局-“例如，骑自行车者需要曲线，而不是直角，改变方向，它们必须倾向于曲线，所以它们需要内部需要额外的空间”。但在复制和粘贴依赖时的解决方案时，事情会变得更加复杂。有效执行交通规则或循环流量的卷。还有一些仍然是“未明确的”区域，尚未由既定的骑自行车设计标准涵盖。

Dylan Passmore，高级交通设计工程师与温哥华市解释了温哥华的一些挑战，在“复制和粘贴”设计中，为受保护的自行车道设计，并受到视力障碍的人的保护区。他提出了几种改进普遍设计实践，以创造更具包容性的基础设施。例如，在测试几种不同措施之后，用于描绘人行道和相邻的循环路径，50毫米斜面的遏制，具有3：1倾斜度从骑自行车者，行人，视力障碍行人和轮椅使用者获得最积极的反馈。迪伦得出结论，改善行人 - 骑自行车者的互动是重要的，但我们还需要保持优先事项，汽车仍然是危险的主要来源：“在测试现场之间只观察到的骑自行车者和行人之间只观察到的互动的1％，以涉及”重大不适“，没有涉及碰撞。与此同时，在一对相邻的交叉路口，大多数行人在测试现场都要走过，每年都有60个碰撞，有人受伤。“

华纳旺克从ifluxo.（巴西）将他的经验作为荷兰工程师在里约热内卢实施骑自行车工程师。他向讨论推出了新的维度：询问“我们可以复制和粘贴多少”不仅与严格的技术解决方案有关，还要对循环基础设施的发展过程。复制和粘贴自行车基础设施可以用作快速项目启动。在本地上下文中实现的示例有助于将人员调整并将最终版本调整为本地需求。

最后的演示文稿是由Tim Blumenthal.那Peopleforbikes（美国）总裁。他专注于评估自行车友好的美国城市的评估方法。该方法包括统计和调查指标，分为5类：乘坐，安全，网络，加速（在循环开发中），以及达到（包括各种性别平衡）。他介绍了自行车网络分析，这评估了人们可以舒适地骑自行车到他们想要去的地方的程度。

在里面讨论发言者同意跟随复制和粘贴良好做法非常重要。还有一个有趣的观察，有时，有时，塞维利亚或纽约的“追随者”城市的例子可能更加鼓舞，只能开始开发自行车基础设施，而不是阿姆斯特丹或哥本哈根等冠军。