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西蒙妮·加洛（Simone Gallo）是Itaúunibanco机构关系的负责人Urban Mobilit的激进主义者y。Simone负责ItaúNunibanco的Urban Embility平台，该平台促进了自行车作为城市的运输方式。

根据西蒙妮（Simone）的说法，对主动移动性投资的关键问题之一是建立一个与其他私人实体的合作关系。这是关于将私人公司汇集在一起​​建立变革，并且非常需要进行联合行动。只有这样，我们才能在自行车行业中培养有可能运输我们城市的新业务。

Aris Moro是C40城市金融设施（CFF）的知识和伙伴关系经理，这是C40城市气候领导力集团和GIZ的共同计划。CFF促进了城市地区的气候变化和弹性项目的资金，提供了量身定制的建立城市可持续性优先事项的技术援助进入可银行投资建议。在演讲中，阿里斯（Aris）介绍了有关波哥大Quinto Centenario Cycle-avenue的有利环境的报告：https：//www.c40cff.org/knowledge-library/cycling-infrastructure-in-citie ...。

根据阿里斯（Aris）的说法，好消息是循环基础设施相对便宜。例如，在波特兰（Portlang），该市的整个自行车网络都是为了一英里的汽车高速公路而建立的。坏消息是它是小规模，不会产生任何收入。

吸引骑自行车基础设施投资的主要挑战是，这不是融资挑战，而是政治挑战。

“解锁大型资金”会议的最终发言人是GIZ可持续移动部门的Jan Rickmeyer，他负责在地方，地区和国际层面上可持续的运输政策咨询。

为了提供必要的融资，必须在融资的接收者结束时满足某些条件：他们需要好合作伙伴，一个可靠的政府结构和良好的项目管理技能。

但是，没有可靠的政府结构的发展中国家呢？与确实拥有政府结构的国家相比，他们通常需要这笔资金来骑自行车的基础设施。阿里斯·莫罗（Aris Moro）回答说，即使在这种情况下，即使在那些情况下，仍然有可能为试点项目提供资金。