Velo-city Global Vancouver正在成为一件大事。他们的网站已经上线，会议正在寻找关于自行车的学术论文。ECF的工作人员阿曼达·温特解释了在北美举办自行车大会的意义。

任何包含“北美”、“欧洲”和“自行车运动”的文章，基本上都会以一种对比的方式得出结论，表明欧洲的乌托邦式自行车运动氛围与北美的乌托邦式自行车氛围相比较。本文将不提出这一点，主要是因为1。每个城市都有自己的食谱;没有一种通用的城市规划规则或千篇一律的方法适用于所有人。2.因为环境并没有在国家边界周围发挥作用;我们都在全球绿色斗争中，现在是合作和相互学习的时候了。

也许我们应该以不同的方式看待欧洲和北美，就像北美是欧洲的小妹妹，更年轻，更粗心，偷了你最喜欢的衣服，吃掉最后一块饼干而不把它给你。他们喜欢走简单的路，改变他们的行为是极其困难的，除非“所有的酷孩子都这样做。”“让我们成为恼人的正常家庭，互相激励。”让我们来一次家庭聚餐，分享我们的食谱。Velo-city Global在全球范围内招募鼓舞人心的人，创建一个全球大家庭，不仅能帮助你实现目标，还能帮助你设定新的目标，走出你的框框，尝试你以前从未尝试过的食物。

的目标,大的目标

一开始我想，哇，这就是我的雄心:温哥华要在2020年成为世界上最绿色的城市。然后，我读到北温哥华有一个令人印象深刻的100年可持续发展计划。作为北美最绿色的城市，温哥华已经为举办类似于Velo-city Global 2012这样的活动做好了充分的准备。温哥华的自行车运动正在改善;这座城市拥有400多公里的自行车道和4-10%的模式份额(取决于社区)。塞维利亚Velo-city Seville的成功展示了这样一个会议的深度，与会者了解了赞比亚的自行车，见证了重要的政策文件《塞维利亚宪章》的建立。

担心在北美举行的关于自行车运动的会议注定会失败吗?

•在最近的一项调查中，52%的美国人说他们比现在更想骑自行车。

•“我想要配方”，城市机动性非凡的迈克尔·科尔维尔-安德森(Mikael Colville-Andersen)讲述了另一个加拿大城市蒙特利尔。

•铁路到线路保护协会(railsto Trails Conservancy)拥有1683条开放的铁路线路，总长19872英里，另有700多个活跃项目，总长9000英里。他们的项目之一，大阿勒格尼通道(从宾州到马里兰州)就有超过4000万美元的直接支出来自这条线路的用户。

美国人正在重新思考地图(不是基于距离，而是基于碳足迹和旅行所需的时间)，并记录新兴的自行车城市。下面是一个国家自行车路线系统的拟议计划。

获得个人

我被要求用我的美国视角来写这篇文章。下面是一些统计数据无法告诉你的内幕消息。我叔叔住在宾夕法尼亚州的黎巴嫩，他每天骑自行车去上班。他“只是享受它，成本、健康和环境效益是一个巨大的奖励”，他认为，如果人们接触到它，他们会骑得更多。我想这对你来说并不奇怪，但想象一下一个规划拙劣、破败的城市，在那里，替代交通工具一词会让你联想到马车。这是一个好迹象。

我的表妹是内布拉斯加州人，几年前，她曾向她父亲索要她16岁生日那天梦寐以求的车。最近，我问她关于她的交通计划，因为她的16岁生日即将来临。从她的回答中，我恢复了对人性的信心:“我并不是真的想要一辆车;它们太贵了，看起来很麻烦。我计划乘坐公共交通工具，但我希望骑车更方便。”这是一个好迹象。最后，我的姑姑，一个真正的世界公民，在哥本哈根骑自行车有几年了，她告诉我，她“每天骑自行车去上班，不管天气如何，因为这就是你在哥本哈根做的事。”我真的花了一段时间来理解这个概念，因为我过去几年住在波士顿，那里的司机以完全无视他人而闻名，骑自行车的人被认为是自杀。直到你成为其中的一员，或者它成为你……

这就是我，我不仅在庆祝我的自由(无车)三周年纪念日，而且刚刚说服你们参加2012年温哥华Velo-city Vancouver。去那里，见见那些能给你足够的希望，让你坚持到下次Velo-city会议的鼓舞人心的人，用你的内部消息鼓舞其他人。是时候让家里的怪人来开车了。

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关于作者

阿曼达·温特(Amanda Winter)是ECF目前的通信助理。她来自美国，目前在肯特大学布鲁塞尔国际研究学院攻读国际政治经济学硕士课程。