ECF.

隧道的规格是什么？

隧道本身的长度将是220米，带有4米宽的自行车道，将与3.5米宽的行人人行道一起运行。该项目还应包括公园和乘车设施，为1,500自行车，将有效地鼓励多式联运连接。KAISA隧道还可以访问已有现有的行人隧道，其中一半的平台可直接从下面访问。其余的平台可用于接地。

目前有4,000名骑自行车者在Kaivokatu的现有自行车路径上环形火车站（见上文）。Kaisa隧道估计每天可容纳多达10,000名骑自行车者。通过考虑到Kaivokatu对Kaivokatu的循环卷，预计隧道将产生2,900次新自行车旅行沿东部到西路。

此外，估计为芬兰运输和通信机构提供的计算中，Traficom.， 那每年440吨将减少碳排放量一旦循环卷上升到预测的水平，汽车交通的模态份额下降。

改善赫尔辛基的骑自行车模式份额

目前赫尔辛基自行车制造的所有旅行的份额大约9％。赫尔辛基的长期目标，根据上述情况自行车行动计划，是加倍模态分享到20％到2035年，让城市成为一年的循环城市，适合所有年龄和能力的人。行动计划于2020年11月2日由市董事会批准。

沿途的未来计划包括改善隧道两侧的当前自行车基础设施，特别是在东侧。具体计划还尚不制作，但该市的设计标准正在呼吁自行车公路质量，这意味着例如，目标自行车路径宽度为4米或自行车街道。

Kaisa隧道是制作赫尔辛基欧洲骑自行车之大的重大飞跃，但仅代表到即将到来的一小部分。然而，就是说，在完成130公里的Baana网络后，Kaisa隧道可以很好地成为赫尔辛基自己的哥本哈根世界着名的自行车桥的版本Cykelslangen.！！

欧洲骑车人联合会的一个注释：10bet十博体育彩票作为我们的成员骑自行车的城市和地区网络，ECF对赫尔辛基展示了骑自行车的承诺来骄傲。在框架里目前修订跨欧洲运输网络（十吨）指南，ECF倡导者分析潜在的循环交通，并在所有铁路项目中整合骑自行车基础设施的必要元素。在Ten-T网络的已经现代化的部分上缺少此类隧道或桥梁，他们应该为独立项目提供欧盟资金。考虑到赫尔辛基的中央火车站是Ten-T的一部分，ECF认识到Kaisa自行车隧道作为理想的多式联运投资的领先例子，以及对欧洲城市上升骑自行车的地标致力于朝前的致力。