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#visionarycities系列是来自Visionary地方当局领导者的最佳实践和成功案例的集合，他们有助于在欧洲骑自行车更好，更安全，更常见。我们将邀请其中一些人在未来几个月与ECF.com分享他们的思想和愿景。

Jos Van Vertken.是哥本哈根市ITS项目经理。一年前，他出版了这本书智能循环系列的一篇文章关于哥本哈根骑自行车者的可变消息标志（VMS）的部署，作为向骑自行车者提供关于道路中断的实时反馈的一种方式。时间来评估系统并计划继续。

大量的骑自行车者和政治意愿推进骑自行车甚至进一步仍然在哥本哈根迈向改进的骑自行车基础设施中的创新。为了容纳哥本哈根市现有基础设施中的大量骑自行车者，专门为自行车交通使用了可变消息标志（VMS）。骑自行车者的VMS于2017年被驾驶，如果有效，他们会分散骑自行车的人的交通通过关于交通拥堵和其他事故的信息，从而更有效地利用城市的自行车基础设施使用定量客观数据用来衡量这些迹象的行为影响，以及主观调查问卷用于测量骑自行车者的意见标志。

问卷调查

调查的45％的骑自行车者认为，他们周围的其他骑自行车者是滋扰的主要原因和交通骑自行车者的最大挑战。这是一个明确的标志自行车道挤满了尽管哥本哈根拥有广泛的隔离单向自行车道网络，但宽在2,5到4米之间。

哥本哈根市民的62％的每日旅行和教育的公民，骑自行车者意识到自行车车道上的拥堵并不奇怪。调查问卷还表明，如果主路线拥挤，骑自行车者愿意采取更长的路线。28％的骑自行车的人将占据一条超过900米的路线，以避免拥堵，而27％的州将花费600米的路线。只有11％的骑自行车的人说，他们不愿意采取更长的路线来避免拥堵。

行为测量

要测试实际行为 - 即遵守警告和建议 - 确定了两条路线。主要路线在早上和下午高峰时代经常拥挤，而另一种替代方案有点更长（300米），但有更宽的自行车道和交通较少。三个VMS导致交叉路口，骑自行车者可以选择参加主要或替代路线。在两条路线上设置了管计数站，当传感器检测到初级路线上的自行车道上的拥塞时，在标志上显示了警告，并给出了替代路线的建议。

社会经济分析表明会有一个如果只有5%的自行车手选择了替代路线，那么这些标志的商业案例就很好当有人提出这个建议时。

不幸的是，测量所依据的试管计数结果是非常不准确。因此，客观分析的结果无效。所以，现在我们不知道VMS对骑自行车者行为的实际效果。

不可预见的创新

由于测量设备的不准确性，哥本哈根市与我们的主要ITS供应商一起，开始探索用于精确自行车计数的替代设备。为此，我们测试了摄像机和自动图像识别软件这表明具有约98％的最小精度。

关于智能基础设施技术，哥本哈根市一直努力保护公民隐私和匿名性。由于这个原因，摄像机不用于监视和馈电不存储，但仅用于校准目的。城市交通管理系统只接收连接到摄像头的现场统计软件分析的数据。通过这种方式，我们试图通过内置安全措施的系统来收集数据。

这种系统甚至准确地统计了大群骑自行车者，这是哥本哈根等自行车城的必要性。新的自行车计数相机已在哥本哈根部署18个地点以来。用于日常交通管理以及评估和规划信号变化，道路和更多。相机还将使哥本哈根市能够重复变量消息标志的行为评估，以测量骑自行车者对所示警告和消息的效果和遵守。

结论和下一步

虽然我们还不知道骑车者的可变信息标志的全部潜力，我们从调查问卷中知道骑自行车的人自己也很欣赏这些标识并发现他们为骑自行车带来价值。标志还担任基础设施技术行业的叫醒。骑自行车正在缓慢但稳步推进和重新建立世界各地的城市，我们需要智能解决方案，用于骑自行车，这些骑自行车的解决方案可与机动运输的无数的解决方案和服务相媲美。需要为骑自行车的条件和要求进行基础设施技术，例如较低的速度，以及与汽车相比更好的可视性和机动性。然后，测试应该严格地完成解决方案的实际效果，也应当关于骑自行车者对溶液的主观感知和姿态。

这项工作的最终目标不应被忘记。建立和改善自行车基础设施的目的是使骑自行车更高效，更快，更安全，更可靠而不是其他运输方式。因此，为骑自行车造成摩擦的模态转变，降低排放，提高健康和道路能力，促进交通的社会和性别平等，以及增加一个城市的整体生活质量。

但人们不会在任何情况下脱离利他主义，而不是在任何情况下长时间。公路当局，运输计划和运输解决方案开发商需要至少关注创建高效的自行车基础设施就像他们为机动车创造基础设施一样。为了维持自行车文化，有必要让骑车比其他方式更容易。考虑到购买价格、维护成本、操作和安全问题等机动私人车辆，骑自行车已经领先一步。如果骑车者的基础设施和智能解决方案和机动车的一样好，骑自行车肯定会成为主要的运输方式。