是什么让孩子和自行车如此特别?ECF政策官员,费边工业,分享自己的个人经历和一些他从Velo-city在温哥华。

我在Velo-city会议,讨论儿童和自行车”无处不在。这个话题连接人们因为学骑自行车的乐趣是普遍的,很难不记得第一次我们都学会了骑自行车。

我绝对爱吉尔Penalosa在会议上的开幕词。我最喜欢的一句话是他说:“我们必须阻止城市设计运动30岁。”And he's spot on. We have to start designing cities, and traffic, for children. That's when we know we've got it right. If our own children can get on two wheels.

我从来没有一个记得我的童年,但我第一次骑自行车将永远伴随着我。持久的喜悦和自豪的感觉,也解放我可以旅行更快、更远。如果我的鞋进入我的医生,他会告诉我,这是对我的身体和认知发展有利。所以,我的童年爱骑自行车成为一个终身的习惯:我每天骑自行车这一天。

今天,作为一个父亲,我问自己同样的问题,许多家长问:我要让我的孩子本身在交通循环吗?如果是这样,什么是正确的年龄吗?

更大的图景

退一步说,我们看到很多不同级别的骑车去学校在不同的国家。虽然在英语世界非常低,大约一半的小学生在荷兰周期去上学。[我]但也有令人担忧的迹象在英语世界:在瑞士骑自行车上学在6 - 14岁的1994 - 2005年之间下降了近20%。(二)

为什么?从我所学到Velo-city,今天的父母有很多安全问题,交通危险和陌生人危险。但现实是,真正的危险还没有增加了在过去十年中在大多数地方,发达国家完全相反。是什么改变了媒体的关注,我们改变了看法。解决这些担忧似乎是至关重要的,如果我们要让更多的孩子在他们的自行车。

很多好的项目已经发展在过去,包括“安全上学路线”Sustrans Bikeability”,一个很好的实践周期训练计划,鼓励和激发孩子骑自行车,自行车英格兰的,等等,不一而足。

当英格兰自行车的自行车示范城镇计划在2005年开始,选择城市不得不做出选择,他们应该专注于目标群体。第一个目标群体确定8 - 14岁年轻人。当时,只有不到1%的英国儿童骑车去学校,尽管近一半说他们想。[3]

“Bikeability”一直是一个主要的成功通过培训250000多名儿童在过去的几年里。在荷兰,大部分学生周期上学,ECF成员Fietsersbond产生了一个检查列表25学校和当地政府的行动应该实现安全保障和鼓励骑自行车上学。(四)骑自行车到学校的路线是安全的吗?有足够的和方便的自行车在学校停车吗?家长和老师们树立一个好的榜样吗?

谈论设置很好的例子。我说有人在会议上从戴维斯告诉我关于一个案例研究,加州。这里的一项研究显示,34%的儿童骑车去他们的周末练习足球在家庭,父母每天骑自行车的人,而只有2%的父母从来不骑车的地方。[v]

并让孩子们到自行车,汽车不仅仅是对孩子有益自己。在大多数欧洲城市,大约四分之一的车在早上繁忙时间交通是由父母开车的孩子上学。所以通过驾驶我们的“小宠儿”上学,我们无意识地增加交通堵塞,空气污染,噪音……具有讽刺意味的是,不安全的道路状况,父母想保护他们的孩子从放在第一位。甚至没有提及的,今天的孩子们越来越胖了。

另一个问题,重要的是距离。距离越短,越步行和骑自行车。这意味着城市规划者需要重新考虑他们城市规划方法的方法。在戴维斯,儿童生活在足球场上的800米,60%的儿童骑车去练习足球;儿童生活从足球场2.4 - 6.4公里,这一数字降至大约10%。

温哥华的宪章,在本周末签署Velo-city, ECF联合国将带来问题。如果世界的领导人支持这个运动,让我们希望他们可以开始构建城市更多的孩子友好。

我们希望在十年时间内,父母不需要问这个问题:“我应该让我的孩子独自周期?”,而是“我应该花多少钱在他们的第一个自行车吗?”

时间来设计我们的城市儿童。

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关于作者

费边工业是一位高级政策官员在欧洲自行车者联合会和经常遵循欧盟的发展和立法,和关键利益相关者的联络。他曾在布鲁塞尔欧洲议会的一名德国成员和德国大使馆。他有着丰富的经验在欧盟机构和欧盟政策领域的专家的自行车

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从Velo-city直播

ECF报道这个故事生活fom世界上最大的自行车政策在温哥华,加拿大近1000的自行车世界上最好的、最聪明的人才聚集四天骑自行车。你可以阅读更多的从我们的故事Velo-city直播页面和微博# velocity2012参加谈话。

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引用