为什么汽车不属于城市
09年10月,2019年
截至9月底，致命道路事故的年度计数达到全球1,000,000名受害者。欧洲单独占25,000人伤亡，其中大部分包括行人，骑自行车者和孩子在街上玩耍。在欧盟，50,000名公民因空气污染而过早死亡。在今年9月22日举行的国际无车日期，电动运输生产的最重污染物在布鲁塞尔减少了80％。这是一天中的80％的百分之一滴。
9月早些时候，四个人在柏林的人行道上致命地碾过;就在昨天，在意大利幼儿园的幼儿园前，有五岁和4岁的儿童被袭击，其中4次受伤，目前通过直升机运往医院后，目前正在为她的生活而战。在这方面，道路安全改进基本停滞不前从2013年开始，行人和骑自行车的人首当其冲。
来自世界各地的报道描述了suv是最致命的交通工具之一在城市空间 - 但它们是汽车行业最热门的新趋势。他们淹没了城市，政府和欧盟的巨大努力使城市流动更安全，更可持续。例如，柏林斯呼吁市政当局从城市场景中禁止他们。
这个致命的公告不是特刊。
这是我们选择接受的日常的生与死，以便进入我们的道路。这也不是一个不可改变的事实。这是一个政策转变的问题，优先考虑多数人的繁荣，而不是少数人的颓废安逸;这是下次地方选举的投票问题。在欧洲的任何地方，做出大胆决定的市长都会得到市民的奖励。他们开始共同努力改变我们城市的外观、感觉和功能。
更好的城市，更绿色的城市，更富有的城市。最重要的是,更安全城市．所有这一切都可以通过为高级公民提供长椅，为慢跑者及其狗提供货物骑自行车的人，喷泉和冠层阴影来实现的。通过在我们的街道和城市广场的仅仅是汽车。至少，通过制造车辆，卡车和风车更适合城市环境。
来自欧盟的好消息
欧盟对汽车及其制造方式的监管负有唯一责任。奇怪的是，这与安全无关，更多的是欧盟单一市场问题(欢迎来到欧盟兔子洞)。汽车制造商必须符合欧盟车辆类型批准系统，这是一套针对整个欧盟单一市场的测试。这些测试包括安全检测和排放检测，最近这两项都进行了更新。
ECF紧随其后，并最终支持一个非常好的欧盟委员会提案，以提高车辆的安全要求。议会和会员国同意这份提案，今年早些时候将通过欧盟立法者书籍。关于安全，这意味着所有新车来自2022年的所有新车必须包括：
智能速度辅助有一个反馈机制，以确保司机确切知道他什么时候违反法律和超过速度限制。它的强度必须大于闪光，并应与加速踏板合二为一;
自动紧急制动与行人发生碰撞(到2024年);
事件数据记录器它将记录撞车的几秒钟;
更广泛的影响评估范围对于帽子设计测试（骑自行车者击中汽车的区域）。
还有一个盲点检测适用于所有卡车的系统，以帮助司机与行人和骑自行车者密切联系，并且（几年后），一个强制性直接视觉标准应用于所有新卡车，所以驾驶员可以在卡车周围看到。
这是一个漂亮的令人印象深刻的措施清单这应该会让汽车工业保持繁忙。这是一个突破，因为很多措施都是针对汽车之外的人。汽车乘员安全措施在整个欧盟非常成功，挽救了许多人的生命。这是较少的车辆外，只有非常被动的安全措施(引擎盖设计测试)的特色在法规。
这是第一次，SUV也完全合并。
我们为更安全的欧洲工作
还有更多的工作要做．立法中对各种可适用的措施定义松散，因此我们需要参与讨论，为每一种措施定义精确的规范。大多数措施将指向联合国欧洲经济委员会(UNECE)的规定，这意味着ECF也必须开始在日内瓦进行游说。
我们预计会有抵制和削弱这些规定的企图(某些部门的)机动车工业。重要的是，我们与欧洲运输安全理事会(European Transport Safety Council)和运输与环境委员会(Transport and Environment)的同事一道，继续推动尽可能严格的监管。
当然，这并没有改变ECF的立场最好的情况是汽车减少(当然更少的大型汽车!)50%的汽车行程在5公里以下，80%在8/9公里以下。随着电动自行车的兴起，大多数汽车旅行可以很容易地被主动的交通方式取代。也就是说，如果我们能实施必要的政策和监管改革，使我们的街道更安全．
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