虽然德国各党派仍在努力组建新的联合政府，但ECF的德国成员ADFC强烈呼吁进行流动性过渡。德国必须克服以汽车为中心的交通政策，大力推动自行车、步行和公共交通，才能履行《巴黎气候协议》的义务。

由于在波恩举行的第23届缔约方会议的气候谈判，公众、媒体和科学界的焦点已经转移到这次会议的技术东道主德国在减少二氧化碳排放方面的实际表现上。简单的回答是：不好。

德国制定了到2030年温室气体排放量比1990年减少55%的目标，到2015年底，减排量达到28%.[1]对代理总理默克尔来说，这并不是什么好事：当她2005年上任时，反对率已经达到了21%。事实上，在过去的九年里，德国的二氧化碳排放量基本持平[2][见图表：Der Ausstoss von Treibhausgasen/温室气体排放量]

交通运输部门的要求与现实之间的差距特别大：虽然目标是到2030年实现41%的交通运输减排，但相反，2014年的减排幅度仅为2%[3]. 在这种情况下，事后看来，德国汽车业成功游说欧盟委员会（europeancommission）上周提出的降低2030年至2030年汽车和货车二氧化碳排放量的新目标，可能是一个得不偿失的胜利，因为这些目标将只实现交通运输部门所需减排量的三分之一[ECF报告]. 最大的问题是：如果德国和整个欧盟都想履行他们在巴黎协议中承诺的气候变化义务，剩下的三分之二来自哪里？

在这种背景下，组建德国新政府的尝试暂时以失败告终。然而，ECF的德国成员ADFC提醒德国政界，一切照旧还不够好：

·电动汽车有望拯救气候和城市，但只要有更多的出行是由汽车完成的，电动汽车就不会这么做。城市的生活质量受到汽车交通的强烈负面影响。未来的城市需要有吸引力的替代品，促使人们更经常地骑自行车、使用公共交通工具或步行。我们在所有潜在的联合政党中都错过了这一愿景”，他说Ludger Koopmann，ADFC董事会成员。

具体而言，ADFC要求下一届联邦政府采取以下行动：

• 增加联邦政府对自行车基础设施的投资€ 1.3亿到€ 每年8亿；
• 全面支持循环公路建设；优先考虑在高度城市化的中心扩建高速公路；
• 为市政当局发展自行车提供专项资金；
• 将“零视力”（道路交通零死亡）作为公路法规的主要目标；
• 在运输部门也要执行《巴黎气候变化协定》。

在年度股东大会上，ADFC还表示强烈支持在柏林制定一项流动法，该法可以作为许多其他城市或州的蓝图。这项拟议的法律应尽快获得通过。在最新的草案中，它呼吁在柏林所有主要道路上设置物理分隔的自行车道。ADFC希望，这项法律对德国来说将是一个新鲜事物，标志着全国自行车运动进入了一个新时代。

柏林交通部长Regine Günther在年度大会上表示，更多更好的自行车道是成功实现交通转型的先决条件她说：“我们希望柏林能成为方便自行车出行的典范。”。在一个象征性的行动中，ADFC主席乌尔里希·西伯格（Ulrich Syberg）递给柏林交通部长一个护柱，指的是现在将在柏林全城引入的受保护自行车道的概念。

资料来源：

[1]Umweltbundesamt公司：http://www.umweltbundesamt.de/daten/klima/treibhausgas-emissionen-in-deutschland#textpart-1

[2]图表：Der Ausstoss von Treinhausgasen…/温室气体排放http://web.br.de/interaktiv/merkel-nach-zahlen/

[3]KfW：德国-汽车之乡：你的车在哪里？https://www.kfw.de/PDF/Download-Center/Konzernthemen/Research/PDF-Dokumente-Fokus-Volkswirtschaft/Fokus-2017/Fokus-Nr.-187-November-2017-Verkehrsbefragung.pdf