本文是由咆哮Løkken.，通讯经理Syklistene.。

当您花时间探索奥斯陆的街道两轮车轮时，它作为自行车友好的城市的缺点很快就会变得明显。一般印象是碎片的自行车路径之一，挑战交叉口，混合交通，以及地点的道路维护。尽管这是第一次印象，奥斯陆已经设法在国内外获得城市自行车达令的地位。没有理由。

直到最近，奥斯陆被认为是骑自行车的落后城市。自行车网络的现有城市计划在抽屉里奠定了近二十年的抽屉，自20世纪90年代末开始有效。最终，在奥斯陆地区的污染和交通方面，由化石燃料汽车为中心的运输网络引起的外部性的现实变得明显。

自行车友好的城市没有一夜之间完成。但是，在建立整个后立即奥斯陆自行车项目，批准a自行车策略为城市，变化发生在不断增加的速度上具有“奥斯陆标准”，用于自行车促进和全市自行车网络的新计划。与奥斯陆政治拉动平行，已经达成了国家一级关于雄心勃勃的骑自行车目标的多方协议。国家一级的新政治平台拥有城市地区骑自行车者的目标率20％。

这是一个社会问题，而不是一个政治问题

但是，政党在当时采取预算承诺时，他们的意志会优先考虑雄心勃勃的目标。无论部门如何，结果依赖于政治家行动的意志。今天，这将使采取行动的意志需要不受欢迎的决定 - 在公众辩论中具有紧张局势。奥斯陆市政府的政治家们熟悉消极情绪的应变，即使大多数人都支持政治平台。2018年舆论进行了一项舆论调查揭示了一个85％的支助基地为市政努力改善骑自行车的条件。

我们在SLF作为我们成员的联合声音的角色是不耐烦的。无论性别或年龄如何，我们都希望为所有人提供安全的自行车网络的快速促进。我们看到今天奥斯陆的周期基础设施是所有人口统计学都没有包容。

骑自行车的想法是什么？

同时，我们看到一个不耐烦的市政府，该政府选择逐步计划改善基础设施，而不是等待可能在未来最高标准的拨款和计划。第一步，已经实施了自行车基础设施的十倍年增加。

挪威骑自行车者协会（SLF）最近有幸举办了一些来自欧洲的6名骑自行车组织：丹麦骑自行车者的联邦，荷兰语和比利时Fietsbond，德国ADFC，意大利FIAB和瑞士专业队。在奥斯陆街道上自行车之旅后，我们挑战他们对他们在城市骑自行车时的经历和不太好的思考。我们之前触动过消极。所以，积极：奥斯陆已经清楚了坚强的政治领导，与雄心勃勃的目标用于重组运输系统。Burkhard Stork.从德国ADFC总结了展示次数：

奥斯陆不是世界上最骑自行车的城市，而是最雄心勃勃的。

丹麦自行车大使馆决定赐予“骑自行车促进的领导奖“向奥斯陆市以及我们在SLF奖励市议会妇女Lan Marie Nguyen Berg The Ward”Sykkelprisen“（一个人或组织的两年致敬，以承认促进促进SLF和骑自行车的循环的促进努力）既得到了很好的成立。

返回标题问题：关于奥斯陆和城市骑自行车的积极嗡嗡声来自市议会的巨大政治意愿和领导，使挪威挪威北京骑行相关的城市政策。改变城市的政治意愿的结果在奥斯陆的街道上揭示了速度，速度越来越大，造成了广大居民的喜悦。