2008年至2016年间，哥本哈根的“路易塞斯兄弟”(Dronning Louises Bro)街道上行驶的汽车数量下降了近60%。但由于骑自行车的人越来越多，使用这座桥的总人数每天增加了16000人。此外，从汽车到自行车的交通转移产生了更有吸引力的公共空间，人们不仅通勤，而且喜欢花时间在那里。

循环公路C95它长21公里，连接着哥本哈根的西北部郊区和市中心。穿过Nørrebrogade的部分是哥本哈根自行车网络最繁忙的部分之一。2016年秋季，每天有4.8万名骑行者在Dronning Louises Bro (Louise Queen Bridge)骑行。在交通量这么大的情况下，自行车道的最小宽度已经不够好了。

从2008年到2016年，道路空间的重新分配逐渐完成，以拓宽自行车道，并为行人和公交车乘客创造更多的空间。在许多情况下，临时或试点解决方案在重建成目前的形状之前进行了测试。

更宽的循环路径

直到2008年，女王路易斯桥用于汽车4车道，双方和狭窄的人行道上的单向周期轨道。首先，将外部交通车道变成循环通道，留下2个车道。几年来，骑自行车者可以选择使用循环路径（缩小，但进一步来自交通）或循环道（在行车道）。然后将桥梁重建为扩大循环路径和人行道，永久地减少了汽车的空间。

沿着NørRebrogade循环通道的进一步加长至每方向3,0至3,5米，以适应生长的自行车交通。

公共汽车站有更多的空间供乘客使用

在巴士停止，车道缩小为公共汽车站平台提供空间。除了人行道外还有独立的平台减少了骑自行车者和乘客开始或下船公交车之间的冲突。这是可以在佛兰芒上看到的措施F3循环高速公路在北部但适用于更密集的城市环境。

较少的汽车，更多的人

因为不同的措施适用于Nørrebrogade从2008年到2016年，在无人机路易斯桥上行驶的汽车数量下降了近60%。但是使用这座桥的总人数每天增加1.6万人!骑自行车的人数增长了60%，乘坐公共汽车的人数增长了5%。一个有趣的副作用是，花在桥上的人数——闲逛、坐在长椅上——增加了15倍。交通从汽车转向自行车，使这座桥成为一个有吸引力的公共空间。

本文是一系列展示西北部循环高速公路基础设施的例子的一部分。更多关于哥本哈根的循环高速公路：http://supercykelstier.dk/english/