ECF & WCA在转化运输2019

世界银行和突发，可持续城市WRI Ross Centurity的可持续移动倡议，今年举办了改变交通在华盛顿州的世界银行总部，直流17-18^th。今年的会议探索了新技术，数据平台和商业模式如何与当前的传输模式集成，以解决旧问题，从效率和公平到安全，以及新的移动性如何有助于解决气候变化。对世界各国为每个人提供可持续移动性的国家面临的当前和未来挑战的特殊焦点。

为期两天的会议，高级扬声器和代表们从公共，私营，行业，研究，民间社会部门等中获得最成功的版本;1,100名参与者，21,000名在线Livestream观众，3,400名＃ttdc19提到 - 来自美国外部的50％的推特印象。ECF＆WCA再次出席，倡导骑自行车，并在运输转型中的作用。

ECF和WCA代表团由巴黎的ECF总裁兼副市长，ECF副总裁兼WCA总裁Raluca Fiser女士Raluca Fiser女士Dv Manohar先生，ECF Velo-City系列及全球副总裁政策董事Marcio Deslandes先生，ECF项目官员Froso Christofides女士。

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突出了

制定新的流动性

不可避免地，新的发展提出了问题，特别是因为没有定义新的流动。这个词意味着自主性，共享和电的，但这些派生不适用于所有上下文。Daniel Sperling，[UC Davis的交通研究所和教授教授]通过突出大多数地方的事实来设置第一次全体的基调，运输不太好;我们越来越依赖汽车，因为人均车辆使用，基础设施的饱和度正在增加，而过境乘坐和汽车占用是在美国的情况下减少。

这些趋势如何影响公共和私人行为者的作用，克利斯朵夫Najdovski[巴黎和ECF总裁副市长]解释说，在过去半年内，已经摇动了移动系统的最后半年，特别是在巴黎的情况下，仍然存在持续的创新浪潮。现在有七名电子摩托车的七名运营商在巴黎。“我们必须走向多模式系统......仍然存在拥堵的风险，因为共用汽车仍然是汽车！......新的移动性真的可持续，这是真的吗？“Najdovski先生说。

罗宾·蔡斯(Zipcar联合创始人)添加了新的移动性是应用于移动性的技术。关键是定价和街道分配;Uber等公司，即提供单占用的服务，不支付股份，这使得自行车和滑板车难以拥有可持续的商业模式。当被问及分享和汇总之间是否有权衡，电动和自主，追逐女士解释说共享是一个连续体，在一端和车上的一端。如果街头空间被重新分配，例如有源模式和共享模式之间，并且定价反映了真正的成本，那么她就不会结束权衡。

发展中国家新移动的好处

在一项非常刺激的第二全体会议期间，来自塞内加尔，埃塞俄比亚，韩国的专家分担了对目前的流动性挑战和发展中国家的观点。根据Alioune Badiane[城市思考感谢非洲-图塔，塞内加尔]“非洲移动领域最大的革命是移动电话，它帮助非洲在基础设施不存在的情况下跨越一切。”用类似的语气Restor Roa [酋长，​​交通师，美洲开发银行]指出新挑战并不新鲜;城市化、公共交通融资、汽车保有量增加以及其他许多问题都是长期存在的挑战，特别是对发展中国家而言。

所罗门·吉野塞耶耶，[埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴副市长]作为埃塞俄比亚的主要挑战之一，使政府官员经常变动。由于运输投资是长期的，政治家倾向于关注低悬垂的水果，因此没有持续投资机构能力建设，这对于更好地整合达交通，新的机动性，第一英里，这对较好的整合至关重要非正式安排。

小组成员一致认为，在这方面，城市中心和郊区/农村地区的一体化是必不可少的。巴戴安建议，必须给非正规经济一个机会，让它们与BRT、铁路、步行和自行车等大型系统整合在一起。Maruxa Cardama，[秘书长，Slocat伙伴关系可持续，低碳运输]他补充说，新的流动性需要纳入大型基础设施项目，以获得改善和避免模式转变的好处。

SUM4ALL和新的移动性：安全，访问，效率和绿色

这个话题在两场精彩的大会上被分成了两部分，都有高水准的演讲者。Matthew Baldwin，[欧洲委员会运输和移动部副主任]分享了一些来自欧洲的关于道路安全的关键数据;欧盟每年有2.5万人死亡，如果算上更广泛的外部成本，每年的损失约为1万亿欧元。“移动的成本有超过收益的风险。”在欧盟层面上，他强调流动性是政治议程的重中之重。

玛丽·克斯，[机构关系和峰会负责人，国际运输论坛（ITF）-oecd]指出，超过10-20％的用户有残疾。当较老的人口和暂时受损时，那么它变得非常清楚，我们必须完全整合进入长期政策制定。“通过提供访问，您延长了旧人口的自主权”，Crass女士评论道Guillermo Dietrich，[阿根廷交通部长]添加了“访问尊严至关重要”，和Anna Wellenstein，[城市，农村和社会发展全球实践，世界银行]结论是“当您为残疾人设计时，您为每个人设计的人”。

论效率的主题彼得·卡尔索普(Calthorpe Associates首席执行官)他表示:“自动驾驶汽车是中产阶级和富人的及时租赁……答案是交通运输。”Heather Thompson，[交通与发展政策研究所(ITDP)首席执行官]同意并补充说零占用自动车辆的前景是一种可怕的。带来哥斯达黎加的现实，以及绿色和城市哥斯达黎加的合同，克劳迪娅·多布尔斯·卡马戈(哥斯达黎加共和国第一夫人)问“我们如何提供技术访问权限度？”随着社会动态移动的速度比监管系统快，政府面临着不断挑战的挑战，以应对社会问题以及新的行动等创新所带来的结构性。

Sophie Punte， [Smart Freight Centre执行董事]强调了没有可持续货运就不可能有可持续运输，并给出了长期可持续发展的现有租赁模式的例子——例如，供应商的责任在于维持巴士运行30年。她的结论是，所有的解决方案都存在，现在的问题是扩大规模，标准化，而不是过度监管和动员行动的透明度。她说:“关键是合作。”这句话呼应了两天令人振奋的讨论。