随着越来越多的欧洲公民在移动，高效和无缝的多式联运是一个理想的环保的移动解决方案。这种情况，ECF及其成员多年来一直在游说改善欧盟铁路乘客的权利，以确保达到骑自行车者的基本需求。

有关欧盟规例的现行措辞(铁路乘客的权利和义务条例（EC）否1371/2007)是非常薄弱的关于自行车运输-只是陈述的条件下，它可以发生。因此，不出意料的是，许多欧洲服务机构没有足够的容量(如果有的话)供骑自行车的人使用。

好消息是，欧盟目前正在审查铁路乘客权利规定，这为加强与自行车车厢相关的措辞提供了机会。在12月初，欧洲联盟（理事会）局局终于通过了他们的立场，这意味着三个欧洲机构（欧洲委员会和欧洲议会以前发布了自己版本）的讨论可以开始。这些谈判（称为Trilogues）将于2020年1月开始，这意味着在明年上半年我们最终会发现，新的措辞将是多么的有利。

欧洲联盟站在哪里？

目前，欧盟法规关于铁路乘客的权利可以追溯到2007年，只说明了可以携带自行车的条件。

“铁路承诺应使乘客能够将自行车带到火车上，在适当的情况下，如果它们很容易处理，如果这不会对特定的铁路服务产生不利影响，以及滚动股，所以允许的速度。”

ECF及其成员长期以来呼吁在自行车运输上推动更强大的措辞，以推动更积极主动的方法，使火车和自行车的组合成为私人车辆的真正替代品。

2017年，欧盟委员会出台了一项建议提前声明“旅客有权携带自行车上车”。“此外，委员会在引述中承认:

“莫代尔分裂中铁路和循环的增加减少了运输的环境影响。因此，铁路承诺应尽可能促进骑自行车和火车旅程的结合，特别是允许在船上列车上运输自行车。“

然而，它离开了门向铁路运营商开放，拒绝或限制自行车运输以获得“安全或运营原因”。

2018年11月15日，ECF欢迎欧洲议会投票为了支持更强大的措辞，包括要求在所有新的和经过翻新的列车上提供最少的八个自行车空间。

“乘客有权在火车上骑自行车，包括高速、长途、跨境和当地服务。所有新的或翻新的客运列车应(…)包括一个指定的至少八个车位的组装自行车车厢空间"

自议会通过其案文以来，注意向理事会（会员国）Swtiched。在等待理事会同意其立场时，ECF意识到欧洲周围的几家铁路运营商一直在举行投资决定基于欧洲议会的文本(例如，在波兰），证明提供了为骑自行车提供足够的空间。

2日ⁿ12月，安理会终于同意了它的位置。Whilst their wording offers an improvement to the existing regulations and includes some new elements, such as reimbursements when reservations are not honoured and the need for railways operators to prepare plans to increase and improve bicycle carriage, in general it is much more limited then the Parliament’s text.

例如，安理会的立场就是这样未设置明确的目标，也没有确定规定的目标的定义时间范围(在委员会案文开始处重复)，“乘客有权携带自行车登上火车……”。换句话说，铁路企业将不需要实施必要的措施，使自行车火车-自行车通勤成为真正灵活和有效的选择骑自行车的人。

此外，对乘客携带自行车上火车的限制也得到了扩大:

“铁路承诺可能限制携带自行车以获得安全或运营原因的权利，特别是在高峰时段内的容量限制，或者轧制库存不允许它。铁路承诺也可能根据其权重和尺寸限制自行车的运输。“

接下来发生什么？

如上所述，欧洲议会与理事会之间的三层议会将于1月底开始。尽管措辞差异，目前预计可以达成妥协，并在2020年上半年就条例的最终措辞达成一致。

作为这种情况，ECF将于1月份向其成员致力于支持其努力确保骑自行车者的最佳结果。