骑自行车有益于农村经济。骑自行车的游客平均每天在当地提供的食物和服务上花费25英镑，而开车的游客平均每天花费7.30英镑。开车的人随身携带他们需要的东西，而骑自行车的人却不能。因为这项运动:骑自行车的人停下来时会感到更饿，而且他们已经赢得了纵容自己的权利。来源。

话题：经济效益

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当考虑以下模式的完整生命周期时，碳排放量大致：

• 自行车:21克二氧化碳/乘客/公里
• 电动辅助自行车：22克二氧化碳/乘客/ km旅行
• 乘用车：271克二氧化碳/乘客/ km旅行
• 公交车：101二氧化碳/乘客/ km旅行

来源。

一名骑自行车上下班的人每周骑4天8公里去上班，一年可以少开3220公里的车，相当于节省380升汽油，减少750公斤二氧化碳的排放。来源：1和2。

使用CO2计算器查看CO2的旅程如何发出。选择您的车辆，表明您的距离以KM为单位，看看这次旅行会发出多少二氧化碳。

有关计算源的更多信息参见我们的二氧化碳报告。

话题：健康主题:二氧化碳

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骑自行车的健康益处超过了安全风险的倍数20到一个。来源。

骑自行车的人平均每年两年的时间超过非骑自行车者，并且通过疾病占工作了15％。来源。

定期周期的成年人通常具有相当于10年的健康程度。

资料来源:Tuxworth, B. 1986，质量控制。体育与休闲，1986，第27卷第3期，32-33页

骑自行车和行走级别最高的国家通常具有最低的肥胖率。来源。

骑自行车对情绪健康有积极的影响——改善幸福感、自信心和对压力的容忍度，同时减少疲劳、睡眠困难和一系列医学症状。

资料来源：Boyd，H.，Hillman，M.，Nevill，A.，Pearce，A.和Tuxworth，B。（1998）。常规循环对先前非锻炼者样本的健康相关影响，主要结果简历。

人们骑自行车的死亡率的死亡率低于平均人口的28％。源。

步行和骑自行车在人口层面上有好处。正如几十年来的情况一样，对公共健康水平最大的影响将来自于增加步行和骑车次数最少的人群的步行和骑车次数。源。

Ekelund ea 2015年，报道史诗研究，看着全部导致死亡率和各种类型的体育活动，得出同样的结论：甚至在非活动人员中的活动甚至少量增加会让公共卫生受益。

来源：Ulf Ekelund, Heather A Ward, Teresa Norat, Jian’an Luan, Anne M May, Elisabete Weiderpass, Stephen S Sharp, ea… Physical activity and all-cause mortality across levels of overall and abdominal adiposity in European men and women: the European Prospective Investigation into Cancer and Nutrition Study (EPIC). Am J Clin Nutr First published ahead of print January 14, 2015 as doi: 10.3945/ajcn.114.100065.

2011年，Rojac-Rueda等，与汽车使用相比，在城市环境中审查了骑自行车的健康风险和益处，并专门研究Bicing Barcelona的自行车分享计划。他们发现，与空气污染物和道路交通事故的风险相比，身体活动的健康益处很大。

来源：rojaca - rueda, D等人，“与汽车使用相比，在城市环境中骑车的健康风险和益处:健康影响评估研究”BMJ 2011;343: d4521 doi: 10.1136/bmj.d452

T.AINIO EA 2016询问了这么多奇怪的问题：空气污染可以否定骑自行车和行走的健康益处吗？他们响亮地回答了“不”除非你在世界上一些最差的城市中骑自行车超过5个小时。他们还指出，由于每天循环的第一个小时污染导致的健康益处更高（见图左图中的图片）。源。

Flint EA 2014调查发现，更多的积极运输，包括步行和骑自行车和使用公共交通工具，独立预测成年女性和男性的低BMI和更健康的身体构成。

资料来源：Flint EA 2014主动通勤，体脂和体重指数之间的关联：基于人口，英国BMJ 2014年的跨剖面研究; 349：G4887 DOI：10.1136 / BMJ.G4887（2014年8月19日发布）。

Mytton EA 2016调查了积极通勤与BMI的纵向协会，并发现那些维持周期通勤的人在1年内自我报告的是低于循环工作的成年人的较低的BMI。对超重的人来说，这一效果更强大。源。

Suminski EA 2014创建了一个模型，以解释48个最大的城市和超重/肥胖的自行车政策之间的关系。他们在大城市中发现了更少的超重和肥胖的居民，这些职业范围有更多的循环促进政策。这部分是由于这些策略与支持通勤循环所需的基础设施之间的关系。

资料来源：Suminski EA 2014“与超重/肥胖间接相关的自行车政策”。美国J预防医学。

De Geus和Hendriksen得出结论，大多数用户都有健康益处，因为pedelec的本质要求用户一直踩踏板来获得机动辅助。他们建议，这对刚开始骑自行车的人和老年人特别好。源。

最近有关身体活动和健康的出版物您可以找到在这里。

话题：好处主题:健康

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根据这一点特别422年欧洲晴雨表（2014年），便利性（49％）和速度（27％）是欧洲人选择循环的第一个原因，但骑自行车者比其他运输方式的用户更可能考虑价格（24％）和环境影响（22％）解释他们的选择。

源

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