循环:跨部门性质

自行车运动的影响范围是显著的。有链接交通和流动性、城市规划、健康和体育、环境和气候、经济和旅游、社会问题还有教育、税收、技术标准、贸易等。，这是一个要求横向跨部门政策一体化的政策问题的完美例子。同样，不同行政级别的当局——无论是地方、区域、国家、欧洲还是全球/国际——都需要合作，创造最佳条件，让“更多人更经常骑自行车”。

举个例子:地方当局总是最适合决定在哪里提供特定的自行车基础设施。如果它是一个具有区域功能的城市，它将吸引许多通勤者。为了确保城市不会变得拥挤，区域当局应该参与发展区域交通系统。一个区域性的自行车路网应该是这个系统的一部分。通勤者选择哪种交通方式也很大程度上取决于国家当局制定的财政框架。机动车辆对活跃的道路使用者是否安全?外国汽车司机在国外违反公路法规会被罚款吗?在这里，欧洲开始发挥作用。《维也纳道路标志和信号公约》等国际条约也在国家公路法规方面发挥了重要作用。

国家层面上

在国家层面上，欧洲大约有15个国家现在有了当前国家自行车战略在的地方。这个名单还在不断增加。为了支持这一进程，ECF在2011年塞维利亚Velo-city会议期间发起了一个工作小组国家自行车官员为了交流良好的实践，建立基准和发展欧洲标准。

欧洲的水平

说到欧洲层面，目前没有自行车战略存在，尽管欧盟有责任城市流动,道路安全,汽车标准,乘客的权利,旅游等。欧盟亦提供资金对于建设交通基础设施已设定了重要地位环境标准，特别是在空气质素和噪音方面。

自2014年新欧洲议会(EP)和欧盟委员会成立以来，ECF一直在呼吁采取这样的一体化战略。欧洲议会(MEPs)的成员广泛支持我们ECF发表的宣言在2014年5月欧洲议会选举之前。一年后的2015年欧洲议会正式呼吁欧盟委员会制定欧盟骑行路线图。此外，ECF发起欧洲自行车论坛这是一个由支持自行车运动的欧洲议会议员和其他利益相关者组成的网络，在布鲁塞尔政治舞台上讨论与自行车相关的问题。

会员国加入了议会的呼吁，核可了卢森堡宣言2015年10月，欧盟就将自行车作为气候友好型交通方式发表了意见，并呼吁制定“欧盟层面关于自行车的战略文件”。的区域委员会在2016年10月通过了“欧盟自行车路线图”的自主报告。

为了最终说服欧盟委员会采纳这一战略文件，ECF于2016年9月启动欧盟自行车战略运动。在与一系列利益相关者的合作下，将制定一份蓝图文件，列出属于欧盟权限范围内的行动。该蓝图将在2017年在阿纳姆-奈梅亨举行的Velo-city会议上移交给欧盟运输专员Violeta Bulc。

泛欧级别

在国际上，运输、卫生、环境泛欧方案倡导在国家一级整合这三个政策领域。在欧洲经委会(联合国欧洲经济理事会)和世卫组织欧洲区域(世界卫生组织)的协调下，来自欧洲、高加索、中亚和北美的56个国家签署了人民行动纲领。在其第四高级别会议2014年4月，通过签署巴黎宣言，他们授权制定“一项推广自行车的泛欧总体计划，并辅以指导方针和工具，以协助在国家一级制定自行车推广政策”。的泛欧洲的总体规划将于2019年被采用。

全球层面

在全球层面上，ECF和世界自行车联盟(WCA)倡导在不同的国际机构和过程中进行循环。从气候变化会议(如巴黎COP21)的发展可持续发展目标(SDGs)- ECF和WCA为全世界的自行车手发声。在联合国、世界银行、经济合作与发展组织(OECD)以及sloat伙伴关系中，自行车运动在议程上的地位越来越高。ECF/WCA也与生境三和新城市议程的过程。最终，经过两年的游说工作，ECF获得了联合国指定的6月3日世界自行车日这是一个在世界范围内庆祝和推广自行车运动的日子。