欧盟骑自行车策略
ECF是在欧盟议会，欧洲议会以及该地区委员会支持的欧盟级别的真正骑自行车战略的游说。2016年9月，我们推出了一个活动对于欧盟骑自行车战略，我们呼吁欧盟委员会将此战略纳入其政策优先事项。
我们的政策建议包括，例如，引入30公里/小时（20英镑）区域，作为城市地区的默认速度限制，或欧盟运输预算的10％致力于骑自行车。采用欧盟循环策略意味着支持绿色经济，健康的生活方式，环保运输，安全基础设施，可持续的下一代可持续智能城市。因此，我们相信欧盟应该在促进骑自行车作为一个完全成熟的运输模式方面发挥更积极的作用，并鼓励其成员国这样做。
更多细节可以找到欧盟骑自行车策略网站。
ECF宣言2019.
欧洲议会选举
大约2.5亿欧洲人已经循环了，我们希望这个数字变得更大。但欧洲可以做些什么？在2019年5月在欧洲议会选举之前，ECF的宣言列出了欧盟实施的10项关键行动。你可以在这里阅读长版宣言（12页）。
我们担任一项调查，了解为欧洲议会的候选人考虑骑自行车。由于许多ECF成员团体的不懈努力，欧洲的成千上万的候选人通过他们的国家进行了调查。
结果在参与和支持方面非常阳性。在调查中超过360名候选人，65名候选人终于选择了2014 - 2019年议会期限。其中一些MEP已经承诺支持骑自行车论坛欧洲。
对于完整结果，请阅读这些页面：
Will-you-cycle-to-the-hemiicycle-mep-incideration-survey
10个推荐的行动
1.欧盟循环项目的资金
骑自行车的更好条款将鼓励更多人经常循环。因此，ECF认为，所有运输预算的10％应予以指定用于骑自行车。In the EU, this would translate into €6bn of investments for cycle projects for the period 2014 – 2019. During the previous EU Financial period (2007 – 2013), approximately €600 million (i.e. 0.7 % of EU co-funding) was earmarked for cycling infrastructure from its €82 billion fund for transport infrastructure.
2.支持Eurovelo，欧洲循环路线网络
欧洲循环路线网络欧维洛罗是一个网络连接整个大陆的14个长距离循环路线。Eurovelo由ECF协调欧洲一级，并通过全国欧洲欧洲国家欧洲欧洲欧洲欧洲国家欧洲欧洲欧洲欧洲欧洲国家一级的协调中心。这些组织在共同努力，到2020年，欧洲对欧洲对建立欧元电池基础设施的贡献，并通过为欧洲水平的协调和促进网络提供财政和技术援助，这是对欧洲贸易的贡献。
3.行人和骑自行车者的安全车辆更安全
大约一半的城市地区致命事故涉及行人和骑自行车者。随着与机动车的加速和碰撞是主要的杀手，应迫切地采取行动以提高安全性。为了解决超速，越来越多的城镇在他们的道路网络中推出了30公里/小时的速度限制。然而，这与1968年欧洲建筑城市地区违约道路速度限制在1968年的道路交通公约中，这与维也纳道路交通公约相矛盾。ECF认为这默认速度降至30 km / h的时间是时候了。还必须强制执行较低的速度限制。智能速度辅助已被证明是一种有效且非常具有成本效益的工具。此外，卡车必须更加安全。由于卡车舱的砖形和驾驶员的高位置，机舱周围发生大的盲点，导致许多严重的循环损伤和死亡。欧洲法律的变化应该要求卡车制造商开发更好的机舱设计。
4.用于循环与其他传输模式的级别播放领域
拥堵是欧洲运输系统的主要挑战之一，特别是在高峰时段。许多国家财政政权提供了不可持续的运输激励措施，例如使公司汽车的提供和使用员工非常有吸引力。因此，公司汽车占欧盟所有新车销量的大约50％。欧盟应鼓励会员国，介绍财政措施，以激励自行车或删除骑自行车的家庭工作旅行的障碍。ECF还希望会员国有可能在自行车销售上申请减少的增值税率。
5.欧洲更好的空气质量
2010年的空气污染超过400,000多名过早死亡。90％的居民暴露于被卫生组织对卫生有害的水平的最有害的空气污染物之一。ECF希望欧盟通过将环境空气质量指令（AAQD）与世界卫生组织的指导方针对齐来加强其环境空气限制。为了提高空气质量，必须在各个机动运输方面优先考虑骑自行车。机动车辆在城市设施中驾驶 - 动力二手和三轮车，汽车，面包车，卡车 - 也必须变得更加清洁。
6.骑自行车在卫生政策和运输评估中的健康维度的好处
运输和公共卫生是错综复杂的。缺乏体育活动是主要的生活方式疾病的最大风险以及欧洲医疗保健系统最重要的成本驾驶员。由于预防比治疗便宜得多，积极的流动性可以显着降低这些成本。同样，运输评估中的成本效益分析表明，投资循环提供比投资更高的效益 - 成本比率，这主要是由于骑自行车的健康益处。因此，欧盟应建议会员国包括循环卫生政策的福利，并将健康维度纳入运输评估。如果运输基础设施用欧盟金钱建造，则必须集成健康维度。
7.循环完全集成在多模态运输系统中
访问移动性而不是拥有私人汽车将成为21世纪共享经济的违约解决方案。骑自行车必须是一个完整的合作伙伴。如果欧盟是为多模态旅程规划者提供资金的资助，有关自行车网络的信息，必须进入自行车共享方案和自行车停车。同样，自行车共享方案应该是综合票务方案的完整部分。在长途列车旅程中，应允许在所有服务上进行完整自行车的运输，修改乘客权利的监管额1371/2007'和相应的义务。
8.循环使用的统计和数据收集
数据是政治。最重要的是，他们被用来证明关于要进行运输基础设施的投资的决策。虽然一些成员国在国家一级的循环使用中收集非常好的数据，但其他会员没有。因此，欧伦塔托管不在循环中发布任何数据。为了获得关于实际循环行为的良好数据，ECF建议委员会召集专家组和专家评估，以提出一揽子循环使用措施。根据建议，应要求欧盟和成员国收集循环使用数据。
9.促进骑自行车的欧洲总体规划
骑自行车涉及一系列欧洲政策领域。这需要水平集成来克服不同委员会将军的当前零碎的方法。11欧盟成员国有目前的国家骑自行车的国家战略，定义了目标，工具和可能产出，还向所有其他当局提供了强大的信号，即自行车事项的地方和区域政策。欧洲委员会应遵循国家榜样，并在最近到2019年最近促进骑自行车的欧洲硕士计划。
10. 2030的欧盟运输模态分裂目标
欧盟在许多政策问题上设定了非常具体的目标，包括运输和城市移动性。例如，委员会希望在2050年之前逐步淘汰城市中的“传统燃料”汽车;到2030年，虽然ECF欢迎城市移动目标，但我们认为将其作为一个有意义的补充剂的运输模式分裂目标是至关重要的，但ECF欢迎城市移动目标。如果今天的城市中的“传统燃料”汽车将被非常规燃料的汽车更换，例如，如果是不常常的燃料汽车。E-CARS，在提高城市地区的公共空间质量方面，在解决缺乏内部城市停车设施或增加欧盟公民的身体活动方面，没有任何东西可以获得。至少6名欧盟成员国已在循环使用中设定了特定的目标。
