越来越多的欧洲国家已经制定并实施了关于骑自行车的国家战略。大多数时候，这些国家战略和/或行动计划为国家一级的循环发展制定了明确的活动和准确的目标。
首先，国家自行车策略允许各国政府为其国家骑自行车的发展制定明确的框架。这样，他们可以发送向区域和地方当局发出信号骑自行车很重要，应该被纳入公共政策。
这框架由国家循环策略设定，理想地是指骑自行车政策（跨垂直和水平政府当局）的协调，良好做法，当地和区域当局的能力建设，骑自行车基础设施投资的共同资助和资金试点项目，研究和提高认识活动。
除了制定自行车发展的总体框架外，国家自行车战略还允许制定新的自行车战略立法和财应在国家一级通过的框架。它与公路法规、税率或骑自行车通勤的财政激励措施尤其相关。
最后，国家骑自行车策略也是一种手段加强国家层面的动力在各种循环相关领域，例如骑自行车旅游，互相，教育或身体活动。环境明确的目标特别是在莫代尔股权方面，允许国家当局调动参与循环的不同利益攸关方。
现状:
下面，你将看到所有欧盟成员国的骑行现状概述(根据最新的骑行水平排名)欧洲晴雨表)。该表显示了每个国家是否有关于自行车的国家战略、目前和目标的自行车模式份额以及对自行车投资水平的估计。同样的信息也提供给非欧盟成员国(挪威和瑞士)。现有的国家骑车战略在本页的底部进一步说明。
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奥地利
距离奥地利农业部，林业，环境和水管理部于2015年5月发表的骑自行车大师，因为它的广泛客观增加了骑自行车的模式份额，这应该通过新的质量骑自行车基础设施和提高骑自行车的认识来实现这一目标以一天为周期。该计划的优先事项是：推动各级投资以促进骑自行车;更加循环的循环友好条件，如基础设施的整合;信息竞选和提高认识;优化其他运输方式的协调;自行车作为健康的运输方式。
- 人口:850万
- 自行车模式份额:7%(2010年)
- 之前的战略:自行车总规划- 2011-2015年的措施和重点
- 目前的策略：2015-2025骑自行车总计划
- 出版:2015年由农业林业环境水管理部出版
- 目标模次份额：2015年10％，13％到2025年
- 关联：这里（用英语）
比利时
比利时在2004年制定了一项国家计划，但从未被联邦政府正式采纳。然而，这份文件是在联邦层面上发展自行车运动的基础。除了这一计划之外，各地区国家也采用并实施了自己的自行车战略。布鲁塞尔地区有一个2010-2015年的自行车计划，目标是到2020年达到20%的自行车模式份额;然而，到2019年，这种模式的转变尚未实现。布鲁塞尔新的区域交通计划的目标是，到2030年，自行车在交通工具中的份额达到10%。瓦隆政府通过了2010-2020年的自行车计划。在骑自行车比较发达的佛兰德斯，自2002年以来没有任何计划或策略被提出。
- 人口：1120万
- 自行车模式份额:8%(2010年)
- 弗兰德斯:13% (2010)
- 布鲁塞尔：3％（2018）
- 瓦隆：1％（2017）
- 循环模式份额目标：
- 弗兰德斯:N / A
- 布鲁塞尔:该地区总旅行数的10%(2030年);15%短的旅行
- Wallonia：5％划分km（2030）
- 正在骑自行车向上：目标佛兰芒自行车政策计划
- 出版:2016年由Femish政府发行
- 关联：在这里(荷兰)
- 骑自行车瓦隆亚计划（2010-2020）
- 出版:2010年瓦隆政府
- 关联：在这里（以法语）
- 自行车计划2010 - 2015（布鲁塞尔）
- 有针对性的莫代尔份额：20％到2020年
- 出版:2010年由布鲁塞尔地区政府主办;2015-2020年的新计划尚未通过
- 链接：在这里（以法语）和在这里(荷兰)
- 计划总数：在自行车上获取比利时人(国家级)
- 状态：未正式采用 - 2004年文件
捷克共和国
捷克共和国政府通过捷克国家自行车发展战略促进自行车的2013-2020辆担保人是运输部。该文件侧重于各种循环相关领域，如开发基础设施，道路安全，教育，沟通和骑自行车服务，并要求政府，城市和市政当局更好地协调。这strategy sets an objective to reach a cycling modal share of 10% by 2020. This target is at the same time a part of the ‘Vision 25′ which declares that cycling, walking, public transport and private cars should have by 2025 the same modal share of 25% for trips up to 5 km.
丹麦
丹麦骑自行车的传统漫长的传统，是骑自行车模式份额最先进的欧洲国家之一（2011 - 2013年在哥本哈根的国家级16％和33％）。尽管如此，甚至在过去常规循环的更多丹麦人。丹麦交通部于2014年7月发表了一个新的丹麦的自行车战略：'丹麦上你的自行车！'该文件旨在促进骑自行车作为日常运输方式以及骑自行车的旅游。教育和安全也是该战略的关键部分。此外，循环高速公路被认为是在丹麦开发骑自行车的重要意义。2013年，政府分配了2550万欧元的丹麦大城市周边及其周围地区的循环高速公路。
芬兰
2018年，芬兰发布了促进行走和骑自行车的新计划，以支持2020年的行走和骑自行车的国家战略。促销计划确定了31种不同措施促进行走和骑自行车。关键措施包括：基础设施和土地利用的发展，为促进行走和骑自行车和塑造舆论的促进资金，就有关于人们的身体活动模式。运输和通信部采用的国家散步和花瓶2020战略，旨在增加20％，在2020年在国家一级骑行的旅行总份额（骑自行车本身目前左右8％）)。这些软模式必须像等于其他运输方式。在具体的数字中，行走份额，骑自行车和公共交通的份额应在2030年在运输模式下以私家汽车的运输方式上升至2030年的35-38％。
人口:540万
循环模式份额：8％（2017）;积极的移动性30％
- 骑行模式共享目标:步行和骑行35-38%(2030年)
- 促进行走和骑自行车的计划
- 出版:2018年由交通运输部出版
- 关联：在这里(EN)
- 2020年散步和骑自行车战略
- 出版物：2011年由国家运输和沟通部
- 主要目标：骑自行车和行走的莫代尔股份增加20％
- 关联：在这里（芬兰语，瑞典语和英语）
法国
法国政府于2018年9月介绍，旨在将循环模式份额增加三倍至9％的自行车和积极的流动计划，到2024年。国家一级的第二次战略设想改善道路安全，减少盗窃等几项措施，创建一个激励框架，将自行车识别为“善良”的运输方式，并创造骑自行车的文化。additonally，2012年的法律修正案授权当局在某些交叉点骑行者安装新的道路标志。2014年3月，副部交通部发布了帕马的行动和骑自行车的“软动员行动计划”。该行动计划专注于6个专题轴：互相，公共空间，包括道路安全，骑自行车的经济效益，城市主义的积极流动性政策，骑自行车的旅游以及终于提高了对行走和骑自行车的益处的认识。
- 人口：6600万
- 循环模式份额：2.7％
- 循环模式份额目标：9％（2024）
- 当前策略:自行车和主动移动计划
- 出版：2018年法国共和国
- 关联在这里(FR)
- 先前的策略:软性机动行动计划-步行和骑自行车
- 出版:2014年由生态、可持续发展和能源部所属的交通、海洋和渔业副部长出版。
- 关联：在这里（以法语）
德国
德国是欧盟成员国中对自行车最友好的国家。根据最新的调查，2012年，德国10%的出行是骑自行车。联邦交通、建设和城市发展部(今天的交通和数字基础设施部)在2012年通过了“2020年全国自行车计划——联合力量发展自行车”，目标是到2020年使自行车的份额达到15%。该计划呼吁提高“生态交通”(步行、自行车和公共交通)，并利用9个行动领域，如基础设施发展、道路安全、通信、自行车旅游或多式联运，使自行车更有吸引力、更安全和成熟的交通方式。
匈牙利
据国家数据介绍，匈牙利就骑自行车模式（2013年的19％）是荷兰后面的第二个欧洲国家，并达到2020年达到22-25％的莫代尔份额。这是国家的主要目标Cycling Concept 2014-2020 which has been issued in May 2013 by the Cycling Roundtable (composed of Hungarian cycling and environmental organisations and the Europan Cyclists’ Federation). The objective and the general content of the concept has been officially adopted in September 2013 by the Ministry of National Development and Minister of State for Infrastructure through the National Cycling Charter. The National Cycling Programme Hungary 2014-2020 aims to support the National Cycling Concept and Network Plan and the National Transportation Strategy through four main objectives: infrastructure development, raising awareness, recreational cycling, bicycle industry and trade.
- 人口：990万
- 自行车模式份额:19%(2013年)
- 国家自行车计划匈牙利2014-2020
- 出版物：2014年由匈牙利运输管理局
- 关联：在这里(EN)
- 国家骑自行车的宪章
- 出版物：2013年由国家发展部（基础设施部长）
- 目标循环模式份额：22％至25％到2020年
- 链接：在这里(匈牙利)
爱尔兰
爱尔兰交通部于2009年4月发表了“爱尔兰第一个国家周期政策框架”。本文件设定了明确雄心勃勃的目标，以便在未来十年的骑自行车的发展，并希望可以创建爱尔兰的真正骑自行车文化。基础设施规划必须在所有国家，区域和地方各级阐明。爱尔兰当局希望将循环模式从2006年的循环模式升起到2020年的10％，这意味着额外的125,000人乘坐自行车上班。截至2019年，磋商会有新的可持续城市移动计划（在这里）和爱尔兰旅游，旅游业和体育系发布了关于积极流动性的背景文件（在这里)。
- 人口：460万
- 循环模式份额:总1.7%;3%的通勤(2016)
- 自行车模式份额目标:通勤10%(2020年)
- 战略:爱尔兰第一个国家周期政策框架
- 出版:2009年由交通、旅游和体育部(即交通部)出版。
- 有针对性的莫代尔份额：10％到2020年
- 关联：在这里(英语和爱尔兰语)
卢森堡
卢森堡大公国在2008年通过了一项名为“软流动性，国家行动计划”的行动计划。这份跨部门文件为发展主动移动模式(骑车和步行)制定了明确的指导方针。总体目标是到2020年，步行和骑车的混合模式份额达到25%，而2008年约为18%。卢森堡目前正在成为一个真正的自行车国家，因为自行车投资在欧洲是最高的。2015年2月通过的一项关于自行车的新法律规定，到2030年，将建立一个全国自行车路网，共有41条路线，最终长度为1400公里(是2015年的两倍)。此外，2015年10月，卢森堡主办了“欧盟自行车峰会”，并通过了“关于自行车作为一种气候友好型交通方式的卢森堡宣言”。此外，卢森堡议会在2018年发布了可持续城市交通规划Modu 2.0，其中包括新的自行车统计数据和目标，包括到2025年将骑自行车上下班的人数从5%(2017年)提高到10%。
- 人口：0.58亿
- 自行车模式份额:2%(2017年)总和通勤
- 自行车模式份额目标:4%(2025年)总和通勤
- MODU 2.0可持续移动策略
- 发布：2018年由Ministèredudéveloppement持久的ET DES基础设施
- 链接：文件在这里（fr）和官方页面（fr）
- 行动计划：软行动，国家行动计划
- 出版物：2008年由运输部，公共工程部和内政部和空间发展部
- 有针对性的模式份额：25％到2020年（骑自行车和行走）
- 关联：在这里(在德国)
荷兰
荷兰是骑自行车者的国家，比居民更多的自行车，骑自行车是欧洲和全球水平最开发的居民（由Eurobarometer和国家模态分裂数据衡量）。特别较长的自行车旅行比在任何其他国家更众多。然而，荷兰没有国家自行车战略。最后一份国家文件已为1990 - 1997年期间设定。自从'MasterPlan Fiets'（骑自行车的Masterplan）以来，区域的角色是负责骑自行车的发展。尽管如此，荷兰国家政府仍然支持该地区，特别是在大型项目的投资方面，如循环高速公路或在火车站的自行车停泊处。确实在2017年旅游发布了一辆自行车议程2017-2020，其中有8个目标：1）荷兰作为领先的自行车国家（菲埃斯兰），2）众多的骑自行车的空间，3）提高了繁忙和重要的地区的质量4）循环路线，4）优化模式，PT-BIKE和汽车自行车，5）目标循环促销，6）较少的循环事故，7）减少的盗窃自行车和8）增加知识。本计划第二阶段的大纲，循环循环，现在处于活动状态。
- 人口：1690万
- 循环模式份额：27％（2016）总模式;48％（2016）通勤
- 循环模式份额目标：2027年的自行车公里增加20％，导游（无莫代尔份额）
挪威
挪威交通运输部在2012年发布了国家自行车战略:骑自行车!重点关注几个领域，包括资金、基础设施和通信。挪威战略的主要目标是到2023年达到8%的自行车运输份额，这已经在2014-2023年国家交通计划中提到。一份2018-2029年国家交通计划草案呼吁加大对自行车的支持，将其作为优先事项之一。它设想让人们远离汽车，让他们骑自行车，以实现到2030年将二氧化碳排放量减少50%的宏伟目标。此外，这项新的交通计划还包括在挪威最大的自行车潜力巨大的城市地区修建10条宽阔的双车道自行车道，即“超级自行车公路”。政府还包括为购买电动自行车提供补贴和增值税豁免。
斯洛伐克
斯洛伐克共和国在斯洛伐克共和国骑自行车运输和周期巡回赛的国家发展战略奠定了明确的斯洛伐克骑自行车的指导方针和措施。该战略重点介绍了几个主题，包括开发侵占，骑自行车旅游，财务战略或研究。由于这一总体战略，运输部，建设和区域发展部希望将循环模式从2012年的1.5％升高到2020年的10％至10％。政府宣言2012-2016呼吁开发和解放骑自行车运输应该成为城市和区域交通系统的正规部分。
- 人口:540万
- 循环模式份额：1.5％ - 2％（2012）
- 战略:斯洛伐克共和国发展自行车运输和自行车旅游的国家战略
- 出版：2013年由运输，建设和区域发展部
- 有针对性的循环模式份额：10％到2020年
- 关联：在这里（在斯洛伐克语和英语 - 链接1和2）
斯洛文尼亚
斯洛文尼亚是一个小国，拥有各种景观，骑自行车始终是有信任的。斯洛文尼亚共和国的国家自行车网络发展战略，自2005年以来一直生效，重点是安全舒适的骑自行车基础设施，特别是长途国家周期路线。运输部采用的文件旨在将自行车在该国制造的旅行数量增加一倍。因此，循环模式份额可能在2005年的6.7％上升到近期约14％。基础设施部计划于2017年通过新的全国自行车战略，专注于更广泛的主题。
- 人口:210万
- 自行车模式份额:6.7%(2005年)
- 目前的策略：斯洛文尼亚共和国国家自行车网络发展战略
- 出版物：2000年由运输部，于2005年更新
- 主要目标：骑自行车制造的旅行数量加倍
- 链接：在这里（在斯洛文尼亚语）
瑞士
瑞士是一个骑自行车的国家:超过三分之二的人口拥有一辆自行车。瑞士联邦委员会在2016年1月发布的《2016-2019年可持续发展战略》中呼吁增加包括步行和骑自行车在内的非机动交通工具(软流动性)的比例。现正拟备的“非机动运输行动计划”，将改善这些运输模式的运作条件，以确保有一个安全、方便及具吸引力的运输网络。在过去几年里，瑞士自行车出行的比例一直稳定在5%左右，但据推测，在长期(到2030年)，这一比例可能会翻倍。尽管如此，瑞士的一些州还是有自己的骑行策略。
瑞典
瑞典是一个周期友好的国家拥有完善的网络循环路径和它也有其国家自行车战略。与地方当局合作，瑞典运输管理局旨在让人们使用更多自行车而不是汽车，以便使用可访问性，清洁环境和公共卫生的论点来上班或上学。主要目标是在国家一级增加骑自行车，但没有指定任何有针对性的循环模式份额。2014年的国家战略的优先事项包括更多的自行车道，更安全的道路和提高关于如何安全骑自行车的意识。2017年，基础设施部出版了一项新战略：国家骑自行车策略，用于增加和安全骑行。该战略的重点是增加，并使自行车交通安全，而“[贡献]可持续，在全国各地的生活质量高。”
- 人口:960万
- 循环模式份额：7％（2010）;30％通勤（2011-2014）
-
国家自行车战略，以增加和安全的自行车
- 出版物：2017年由瑞典基础设施部
- '更安全的骑自行车 - 2014-2020'期间的共同战略
- 出版:2014年瑞典交通管理局(政府机构)
- 关联：在这里（用英语）
- 2000年增加和更安全的国家战略
- 关联：在这里(瑞典)
联合王国
英国的每个国家都有责任执行自己的自行车战略。这也意味着英国作为一个整体没有一个国家战略。
英国
- 骑行模式份额:总出行人次的2%(2015年);1%的距离
- 骑行方式转变目标:骑行次数翻倍(从2013年的8亿人次增至2025年的16亿人次)。
- 自行车交付计划（草案）
- 出版物：2014年由运输部（即部门），链接：在这里
- 主要目标：循环加倍（2013年的0.8英镑旅行到2025年的1.6 BN旅行）
威尔士
- 自行车模式份额:1.4%(2015年)
- 之前的策略:2009 - 2013年威尔士步行和骑车行动计划
- 出版:2008年12月由威尔士议会政府出版，链接:在这里
- 目前的策略：威尔士的积极旅游行动计划（根据2013年的主动旅行法案）
- 出版物：2016年2月经济，科学和运输部，链接：在这里
- 主要目标：在2026 - 10％每周至少循环一次骑自行车和步行模式份额
苏格兰
- 自行车模式份额:1%(2010年)
- 有针对性的莫代尔份额：10％到2020年
- 苏格兰自行车行动计划(2017-2020)——自行车作为一种交通工具
- 出版物：2017年1月由苏格兰政府，链接：在这里
- 以前的策略：苏格兰（帽子）的骑自行车行动计划 - 更多人经常骑自行车
- 出版物：2010年6月由苏格兰政府，链接：在这里
北爱尔兰
