城市化进程

城市非常受欢迎，而且随着人口的增长，未来还会继续如此。公民很容易获得工作、学习、医疗、食品、商店和各种社会、文化或体育活动。但城市真的兑现了这些承诺吗?

在过去的50年里，汽车的增长和基础设施对这种主要交通方式的适应，已经把我们的城市变成了生活质量很低的城市地区:空气污染、噪音、车祸、拥堵正在威胁着充满活力的城市生活。而汽车的增长以巨大的社会、经济和环境代价为代价。

转折点:回到宜居城市

然而，转折点可能会到来。越来越多的城市正在投资改造回更宜居的城市空间，骑自行车和步行是一种经济有效的解决方案。我们慢慢地从拥有私家车转向共享出行，自行车共享在大多数欧洲城市都在增长。

成功的战略

目前在欧洲许多城市实施的措施，以返回更宜居的城市和更多的骑自行车者包括:

• 更少的汽车例如更安静、更干净的街道对游客更有吸引力，也为当地经济提供了活力。通过征收拥堵费(伦敦、斯德哥尔摩、米兰)或提高停车费等来减少汽车使用。
• 更少的卡车:卡车对骑自行车的人是一个真正的威胁，它们可以被循环物流所取代。通过(货运)自行车送货可以照顾50%的私人和商业机动旅行。
• 为自行车基础设施提供公共资金:特别是在繁忙的道路上，建议为骑自行车的人提供独立的自行车道和安全的交叉路口。良好的自行车停放设施也是必要基础设施的一部分。
• 较低的速度限制(阅读更多关于交通镇定的做法)
• 公共自行车在城市(巴黎、布鲁塞尔、华沙)重新引入了自行车，并补充了公共交通
• 有效通道间的规划(允许在公共交通工具上骑自行车，在公共交通枢纽安装自行车租赁和维修设施，方便通勤者的出行)
• 自行车和步行的推广活动:建立一种积极的骑行文化，例如在欧洲交通周期间。骑自行车的好处比事故或空气污染带来的健康风险大20倍。

结合这些策略将是提供一个真正宜居的城市的关键，这些城市已经准备好实现它们对不断增长的人口的承诺。

经合组织的菲利普·克里斯特:“单一的交通方式将不足以满足我们的出行需求。我们需要更高效、更小、更少的汽车、高质量的公共交通，我们需要重新配置城市，支持步行和骑自行车。在这种组合中，骑自行车将是必不可少的，可以自由、轻松地移动。”

欧盟在(自行车)出行方面做了什么?

传统上，欧洲的交通政策旨在促进跨境长途流动。例如，欧盟共同资助发展跨欧洲运输网(10 - t)公路、铁路、水路。ECF正在努力将自行车纳入TEN-T网络。此外，欧盟还为交通基础设施提供资金区域和凝聚力基金)。

城市交通能力受限于辅助性原则问题，并被认为是当地的能力。尽管如此，由于交通和流动性问题是大多数欧洲城市的共同问题，以及跨界的负外部性，欧盟委员会提出了一个城市流动行动计划在2009年。

的交通运输白皮书(2011)认为气候变化是交通运输业的根本挑战。运输需要有能力。委员会希望主要通过技术手段实现这些目标。本文在需求管理和模式转换方面也有一定的见解，但在客运方面没有设定目标。因此，为实现行为改变所提议的措施相当薄弱。

2015年将对《运输白皮书》(中期审查)进行审查，ECF将努力影响向主动运输方式转变的模式。

关于道路安全，委员会首次设想到2050年实现“零愿景”。白皮书重申了去年《2011 - 2020年道路安全政策导则》通过“鼓励建立适当的基础设施”，将“弱势道路使用者”作为优先事项。

请在此观看委员会流动和运输总干事的录像。

ECF在自行车出行方面的立场是什么?

投资骑自行车是一个三赢的局面宪章塞维利亚简明扼要地总结了骑自行车的所有好处。ECF在2011年莱比锡国际交通论坛(ITF)期间向经合组织国家的交通部长提交了该宪章。

ECF的主要目标是在欧洲骑行更安全。根据欧洲晴雨表在美国，2010年有7.4%的欧洲公民将自行车作为他们的主要交通工具。到2020年，我们希望看到自行车的比例达到15%。与此同时，严重或致命事故的风险应该减少50%:有充分的证据表明，骑自行车的人越多就越安全。数据的安全性)。超过50个欧洲城市签署了该协议，正式支持这些目标cn.10bet.com 其中包括马德里、雅典、赫尔辛基和哥本哈根等首都城市。

要实现这些目标，需要欧洲、国家、地区和地方各级政府采取大量行动。关键是通过减少对个人机动交通工具的需求，使我们的道路文明速度管理:30公里/小时应该是建成区的标准速度限制，在很大程度上允许机动交通用户和骑自行车者共同使用道路基础设施。交通法规需要警察来执行，基础设施也应该相应地调整以引导人们的行为。

因此，欧盟必须为自行车基础设施提供比目前更多的资金。ECF的需求是投资10%的交通基础设施资金用于自行车。由于欧盟成员国需要共同为欧盟投资提供资金，欧盟需要制定有利于基础设施项目的激励措施，例如为自行车基础设施设定比高速公路更高的共同融资率。改善基础设施是使骑自行车成为一项令人愉快和安全的活动的关键。荷兰的自行车基础设施可以说是世界上最好的，它拥有27%的自行车模式份额。50%的汽车旅行都小于5公里，整个欧洲都有很大的潜力实现类似的模式共享。

ECF认为欧盟需要在自行车方面做更多的工作。由于缺乏整体战略，它的大部分活动仍是拼凑的。一些欧盟成员国已经通过了自行车总计划，这对自行车运动起到了重要推动作用。欧盟也应该效仿。