ECF.

然而，最新的技术捕捉大量的自行车数据是使用GPS跟踪活动设备(例如。智能手机)。看看我们周围的环境，似乎每个城市都有或正在开发自行车使用的应用程序。举几个例子:看到的。感觉(英国，爱尔兰和其他国家)，自行车你的城市(雅典/希腊)，环骑(奥地利维也纳/),Cykelstaden（哥德堡），自行车公民,Géovélo.(法国城市),Strava地铁,自行车与汽车(马尔默/史和Cykelframjandet),BikePrint（荷兰）等

没有大预算开发自己的应用程序的城市可以加入欧洲自行车挑战这是一项鼓励市民多骑自行车的竞赛，并与一个收集自行车数据的应用程序和必要的热图相结合，以分析收集的数据。这项一年一度的挑战于2012年在博洛尼亚发起，目前已有30多个欧盟城市加入。

越来越多的自行车应用程序是一个积极的信号，表明城市自行车越来越受到重视。对于宣传和城市工作者来说，收集关于自行车的数据对于了解城市自行车的情况是好是坏都很重要。俗话说:“你不能管理你不衡量的东西”。

这些应用程序提供的数据对城市,游说团体和用户。

首先，衡量骑自行车者的城市正在认真对待他们。收集到的数据通常可以作为实施新的自行车政策和基础设施的证据。它们使市政当局了解其城市的现有做法;首选路线(工作日上下班或上学/周末休闲骑行)，骑自行车的人数和类型(在晴朗的/雨天),平均和最高速度(无论是否在交通高峰期)十字路口的等待时间和延误或者是战略节点，骑车人，旅游目的地的首选(适用于停车政策)具体问题在自行车道上(如。布鲁塞尔修复我的街道应用程序，确保直接与骑自行车的人交流)。等。

而且，它给了城市对骑单车政策的反馈。例如,如果新的基础设施建设,比方说自行车桥,由于各种数据收集方法的城市就会知道如果使用新的基础设施,如何以及何时,什么目的,因此它将使运输署来计算其政策的有效影响。一个精确计算的增加在自行车实践实际上可以衡量整个领域的兴趣。

来自bikeccitizens的维也纳自行车热图

循环数据也很有用自行车倡导团体。它通常可以证明(更好的)基础设施是需要的，一个城市/国家/地区的特定区域有实际需求。例如环骑,Velodossier或我的自行车的世界(游戏邦注:后两款游戏并不是应用，而是带有宣传目的的网站，但它们也会收集数据)。

对于用户来说，分析实时数据可以为他们提供更安全的良好线路，告知他们天气状况、交通状况、施工情况等。自行车共享系统已经充分利用了这些可能性(“最近的站点有多少自行车可用?”)。实时数据是帮助用户将自行车整合到多模式旅行和智能交通服务系统中必不可少的工具。除此之外，大多数应用程序还添加了骑车对健康、个人储蓄和减少排放的影响等有用信息。

今天，数据收集和汇总分析的过程仍然需要花费大量的资金。许多城市和地区投入了大量的预算来收集汽车交通数据，但对于在自行车方面投入较少的预算却犹豫不决。虽然很清楚，自行车在我们的生活中起着重要的作用智能城市。然而，从长远来看，使大多数自行车用户能够跟踪他们的活动，而不是组织大规模手动计数活动可能更便宜。这将减少不等式之间大都市圈或城市有更多的预算用于交通政策和小型/中型城市谁都可以不情愿地实施骑车措施。

个别城市和企业应该继续处理这些数据，还是欧盟应该介入以获得更多所需的自行车数据?

骑车也包括在内3.flash欧洲晴雨表调查但这些调查并不是按一定的节奏进行的，问题也不总是以相同的方式提出，这使得很难比较几年的数据或看到进展/倒退。

的Eltis模态分割工具显示模态分离数据从299年欧洲城市居民超过100.000,131年欧盟城市根据100.000和12个非欧洲城市将是非常有用的,如果更新数据(日期从2008年的一些信息),如果测量会更加协调(有时没有给出信息数据收集的方法)。

欧盟委员会正在研究城市流动记分板通过一套统一的指标，包括汽车使用、公共交通、步行和骑自行车，ECF对此提供了反馈。

一个非常有用的欧盟规则：应提供当地政府收集的数据，以咨询简单的需求。