第三天(2月29日)点击这里 VELO-CITY全球台北2016 - 01 2月27日 政府、企业和倡导团结的大会开幕式非常有前途的Velo-city台北 开幕式 今天早上的在台北开全体Velo-city 2016美国市政府的最高水平,自行车行业和骑自行车宣传:查尔斯·林副市长专员运输安妮涌,自行车制造商巨头的总裁刘国王和欧洲自行车联合会主席曼弗雷德Neun (ECF)。只有一个人缺席,市长Ko,但是一个很好的理由:市长骑自行车从北到南台湾,一个了不起的一天380公里的绝技,促进Velo-city会议。曼弗雷德Neun“市长Ko就是骑自行车最强的承诺我们可以对Velo-city !” 台北的城市举办感到非常骄傲第一个Velo-city在亚洲大会开幕式和场合的压力多少他们已经在过去的几年努力促进循环。专员安妮涌明确表示政府正在努力使我们的城市更安全、更可持续、更宜居为我们的公民。自2000年以来,我们提倡骑自行车政策如无车日,自行车道的扩展,Youbike自行车分享系统,允许在火车和自行车组织Velo-city鼓励更多的人骑自行车。” 林副市长查尔斯确认台北是展望未来:他们想要一个开放的政府,以人为本。和他们的行为表明他们的意思是:台北市投资更好的交通枢纽、高速铁路、禁止卡车的城市中心,摧毁了一个巨大的天桥,在168小时的城市是一个障碍。专为骑自行车的人,这个城市从58公里190公里的自行车道在未来3年内形成一个真正的循环网络和Youbike系统从222年到400年翻了一番。林副市长:“我们正在努力我们的城市对2050年的展望,即使它要花钱,导致冲突”。 城市并不孤单,他们可以依靠研究人员,其他城市市长、专家、工业和倡导支持——宣布曼弗雷德Neun——其中许多人的一部分2016 Velo-city代表团,我们将确保世界意识到减少被动流动更加活跃流动性,更多的访问,更多的空间为人们和骑自行车带来更多的好处,包括经济 在台北,自行车制造商巨头显示了很好的例子,你可以一起做更多的事情。巨大的总统,王刘几十年来一直推广自行车文化作为一个82年的自行车,他相信的吗骑自行车对健康的好处。巨人也成立了一个团队与城市政府建立Youbike自行车分享系统。再一次,这不是一件容易的事,介绍在台北,由于大量的摩托车和汽车,但巨大的都市设法使自行车分享成功,高达8,57 /骑自行车每天世界上最高营业额刘据王!这一成功的秘密?刘给了一个简单但有效的秘诀:“高质量的自行车和服务、用户友好和麻烦免费注册,没有存款,但公共公民控制好使用自行车,因为爱他们的人。他们是期待Youbike来他们的邻居。” Velo-city肯定开始一个伟大的和鼓舞人心的开幕式上,和曼弗雷德Neun再次确认台北是一个主要的例子其他亚洲城市! 骑自行车将会改变我们的城市的脸,但市长怎么看? 可持续城市发展:市长”的观点 第一天在2016台北Velo-city结尾砰的一声!6(副)市长(前一个)来自3个不同大洲的解释他们如何看待城市的自行车的进化。斯蒂芬•Yarwoord前市长阿德莱德(Velo-city 2014主办城市)认为技术将提高循环系统的进化。从电动自行车自行车眼镜说现实和人工智能,它将有利于化学认知城市。 林副市长查尔斯台北相信分享经济是改变游戏规则多通道,综合运输。台北的愿景在运输是由“BBMW”,这不是最新的汽车,但代表自行车,公共汽车,地铁,走路面向视觉管理流动性。城市地铁覆盖已经86%,这将是强化了一个密集的网络共享Youbikes(朝着5分钟/ 350米之间走到车站),电动Youmotorcycles共享Youcars和共享。台北也将成为智能城市投资但林副市长坚持技术应该在人的函数。 在维也纳(Velo-city 2013主办城市),最近当选的世界上最宜居城市和自豪骑自行车的城市网络的成员,重新定义公共空间是关键与1一样,5公里长的购物街Mariahilfe,已经变成了一个共享空间。从城市良好的行为,公民和企业可能污染的城市自行车病毒。良好的病毒,副市长玛丽亚Vassilakou经验,与此同时,博姿公司推出了自行车分享系统:开始时它是混乱的,但是人们笑了,很开心。维也纳也给公民的支持收回他们的街道和实验。 哥本哈根(Velo-city 2010主办城市)并不想出大秘密,但把公民的争论的中心。30年前哥本哈根要求变化和循环,因为它是快速和容易。所以Morten Kabell副市长建议使自行车容易和自然的选择。里程碑式的自行车基础设施投资的钱,他解释说:“我们最新的周期桥只有6年付清循环时间和10年投资价格的一半3公里的车绕过。所以开始骑自行车,你不会后悔的。” 日本城市的市长尾道和Imabari连接他们的城市之一世界上最漂亮的自行车路线在6个岛屿“Shimanami Kaido循环路线”。为他们骑自行车旅游是触发经济社会蓬勃发展。这两个城市之间创造了一个乐队,其公民和他们现在的工作新的自行车路线。 会话在菲利普·克里斯特的手,经合组织,他惊讶于丹麦自行车大使馆与今年的领导奖优秀知识和持续致力于在世界范围内循环。 公路自行车世界的新趋势:周期今天在桌子上 骑自行车循环公路:不停的公共交通 有很多交通社区谈论“循环公路”近年及其潜力让人们从汽车到自行车,特别是用于上下班。全球最好的例子可以发现在荷兰:RijnWaalpad,连接在15公里的荷兰城市阿纳姆和奈梅亨2017年,许多Velo-city会议。这个循环公路背后的人是Sjors van Duren在今天Velo-city车间。 即使在cycle-friendly像荷兰这样的国家,Sjors见面的时候,他的大惊喜——电阻在当地的人反对这个项目。他们与之关联的,最初,高速公路高速公路即噪音和空气污染,为什么Sjors不喜欢‘高速公路’这个名字。根据他的说法,循环公路应该也不是速度而是便利。“人们会喜欢一长一短路线如果是短在他们的脑海中。” 接受一个周期中至关重要的高速公路在人群中也得到他们的心理地图好设置路标和闪电——RijnWaalpad已经在一个模范的方式完成的。来发现你自己在明年Velo-city Arnhem-Nijmegen ! 世界顶级自行车骑自行车宣传大使馆分享他们的秘密 丹麦自行车成功背后的秘密 一些数字:自行车在丹麦用于17%的旅行;在哥本哈根,50%的孩子骑自行车上学,10岁以下99%的孩子知道如何周期;45%的通勤旅行在哥本哈根骑自行车完成。但即使丹麦首都并不总是自行车天堂今天:“今天骑自行车的水平城市看到的结果长期持久的和艰苦的工作尼尔斯说:“锄头,3主持人丹麦自行车大使馆的车间。 骑自行车的进化可以在Norrebrogade看到,在哥本哈根的一个主要交通热点城市。虽然在1949年还是62000年每天骑自行车经过这个路口,这一数字下降85%以上,到8200年的1978人。自那以后,反弹到42000。引发这种变化呢?”哥本哈根人的要求”克劳斯Bondam说,加上富有远见的思维从城市规划师Jan格尔。但即使是在这样的城市哥本哈根并不是所有的战斗都是战斗:当停车场的地方将被删除,店主抱怨;和“虽然在自行车的投资是重要的(在2005 - 2016年期间10亿shh /花了1.33亿欧元),其他模式仍然得到更多的钱”玛丽卡斯特鲁普说。即使在哥本哈根事情仍然可以改善。 德国大使馆分享他们的专业知识在骑自行车旅游 骑自行车旅游部门生成每年超过90亿欧元的经济影响在德国。因为它不是一个惊喜2600万年德国人做短途旅行和600万年德国人做周期假期每年(过夜)。这意味着德国自行车旅游产生在德国10%的旅游收入。首席执行官Burkhard鹳ADFC(德国自行车者协会),揭示了3德国循环旅游成功的秘密:1。他们操作高质量的产品,2。他们有一个路线操作符全面负责所有组件(基础设施、服务、促销)的路线,3。他们操作广泛的目标群体不集中在一个利基市场。路易丝银亮钢使用Bett&Bike解释他们如何确保这个质量体系和认证标准开发和dlivered ADFC。克劳迪娅·克里奇解释说这是如何工作的在实践中鲁尔山谷的循环路线。 我们使用数据,数据:道歉循环的数据分析 我们使用数据,数据 骑自行车的规划者、决策者和主张都需要可靠和最新的数据测量基础设施的性能,解决缺陷,提高用户满意度。会话”我们需要的数据,我们使用的数据”的特色创新的方法来收集数据从全球当地水平。 演讲开始的2015年全球循环指数基于一个聚合的数据来自世界各地的国家自动计数器。下一个是一致全球高循环研究的转变由加州大学戴维斯和运输与发展研究所(交通与发展政策研究所),其中包括一个一整套循环模态共享数据来自世界各地的城市和显示有可能达到一个模态的自行车在2050年为23%二氧化碳排放,创造巨大利益的储蓄和为城市节约大量的资金。第三个表示引入了创新性的应用在奥地利跟踪骑自行车的日常路线和检索数据例如平均速度在不同的街道上部分。 集中在接下来的辩论不同的数据的可用性在宣传和在具体情况下决策。 从eBikes eScooters:不要问如果,但当这种转变将会 从(e -) (e)自行车摩托车吗?安全的问题 本次会议讨论的上升和使用电动两轮车通道活跃。Tien-ben许,台北大学的开始自行车之间的比较安全风险,eBikes eScooters从台湾的角度。 Tien-ben许确认在台北为自行车和eBikes死亡实际上已经减少,尽管伤势严重增加了。在两轮自行车模式风险很大区别,eBikes和摩托车关于年龄:看来,老年人骑自行车是一种高风险群体而摩托车和摩托车。与自行车相撞的类型之间的主要区别是风险增加来自汽车转弯时跨越:然而,自行车被证明是比摩托车更低的风险,在这方面。 “中国的情况是截然不同的”宣布陈主任,从Tonji大学。考虑到大量缺乏种族隔离的自行车道,所有道路使用者共享相同的空间,这很容易导致一个增加了自行车额外的危险。然而,绝对和相对的数据导致的结论是,中国eBike和eScooter趋势不是危险的担心在第一位。 代表他,彼得·考克斯切斯特大学的介绍了另一个观点:在他看来,一个全面了解街道的动力是至关重要的: 如何以及为什么我们区分不同2惠勒的运输模式是基本的问题,因为而不是由电机功率调节车辆或大小、速度、空气动力学和加速度应考虑 总之,这次会议显然证明本质上良好的教育、理解和基础设施是最重要的方面提高城市安全;甚至最有关的数据不应阻止进一步发展吗人类和电动汽车。如上所述,埃里克·布里顿与EcoPlan国际合作,“电动汽车议程,将大力推动应对人类生存的巨大威胁,全球变暖。” 数量的自行车盗窃注定要落:智能停车解决方案 智能停车解决方案 空间在城市是一个绝对的溢价和公共自行车分享系统必须找到最好的方式使用可用的空间。 的开声明董事长哥沙,除了大学教授和活跃在艾哈迈达巴德绿色中心流动,直接对准的主要问题,在谈到停车解决方案。从自行车维度和工作在自行车的使用和操作站,他谈到了需要找到一个自行车的最优布局和存储在扩展坞。一个良好的自行车共享应该结合起来易于访问,良好的码头设计,安全锁和清洗设备,如果可能的话避难所和一个容易找到的设计。空间非自行车共享用户也应该考虑。 台北慈济杨赵,城市停车管理和发展,指出,台北是雄心勃勃地瞄准自行车运动模态到2020年占12%,这意味着自行车停车是在早期阶段。台北的主要思想自行车与摩托车,和骑自行车有自己的区域停车不混有摩托车或摩托车。“这将鼓励骑自行车以及改善市容”杨赵。 呈现的创新Eco-Cycle地下和地面停车解决方案,从Giken Tsunenobu Nozaki表示,“清除杂乱的自行车留在公共场所,解决方法是建立上下到地面!“这个新结构的自行车,自行车并将其存储在数字最有效和安全的方式可能的。 卡坦te Lintelo从奈梅亨公共权威,荷兰自行车大使馆和Fietsberaad荷兰的角度给我们!必须被视为一个停车旅途中最主要的部分,基本与公共交通通道间。第一个因素是有一个集成移动方法而不是仅仅提供自行车设施。质量和设计良好的货架,制止盗窃到处都应被视为重要的自行车作为日常交通工具提升:荷兰的经验表明良好的自行车停车提供舒适的最后一公里送货,联系公共交通,促进零售销售的自行车骑自行车购物。 会话管理了ECF官Ceri Woolsgrove的政策。