Velo-city全球台北2016 -第02天
2月28日
智能自行车和智能自行车:日常生活的进化
骑自行车，一种生活方式
来自不同世界地区的鼓舞人心的演示，Velo-City Global Taipei的第二次全体会议“骑自行车，一种生活方式”展望自行车运动的未来．哈斯。潘迪特是印度国家城市事务研究所（NIUA）的CIDCO Smart City Lab项目主席，介绍了印度自行车文化，并介绍了该国的“智能城市使命”，a140亿美元的市区重建计划其中，可持续交通，包括自行车，是一个不可分割的组成部分，这是印度政府令人印象深刻的预算承诺，也是一个例子如何找到基于人的概念“智能城市”方法。
与这种整体观点相反，欧盟委员会(European Commission)尚未将自行车纳入其智能城市资助计划．凯文·梅恩他呼吁自行车倡导者和政策制定者成为智能城市运动的一部分，因为目前在这一领域做出的决定将会成为智能城市运动的一部分影响移动的未来在接下来的几十年中：“我们需要从人类的角度重新定义智慧城市”。
自行车如何变得更智能的具体例子是由Hiroki Ohwada他是日本宽带塔开发公司的副董事长传感器和数据收集系统“智能自行车”。例如，这些传感器可以帮助你在大型自行车停车场识别你的自行车。除了这种商业活动，广树也生产电影“骑着微风”，在台湾自行车巡回赛期间围绕着坠入爱河的一对夫妇旋转的日本台湾共产。对他而言，这两个活动都是互补的，因为新技术也为建立人与人之间的联系服务．
在他的最终演示中，Klaus Bondam丹麦骑自行车者联合会（DCF）的首席执行官，表明骑自行车倡导如何成为“分享社会”的一部分跨部门联盟实现集体影响。例如，在丹麦，DCF、公共当局、货运协会和道路安全机构之间的成功合作，已导致骑自行车者被卡车撞死或严重受伤的右转事故显著减少。Bondam总结说:
这种跨部门的合作可能会带来意想不到的结果，例如，货运协会现在正在赞助自行车上班计划
自行车游行!这是能量骑行的终极证明
关于5,000名骑自行车者从世界各地的角落都在他们的自行车上享受独家骑自行车穿过威尔城市东部城市台北。所有年龄段的大量当地的台北骑自行车者加入了Velo-City会议代表团。每个人尽情享受阳光以及拥有的特权台北的大林荫大道保留了下来为休闲自行车。哦，要是每天都能这样就好了!
市政府准备了一个美丽的路线在掌心区下面高速公路封闭路段最后但同样重要的一点沿着风景优美的河流．观看骑自行车的人自己和骑自行车的人自己观看骑自行车的人群通过和骑自行车的人来拍摄一百万张照片。骑行结束了快乐的节日在市政厅前面。
这些只是一些图片:检查我们的Velo-City Gallery！
在寻找一本完美的自行车共享系统的食谱吗?搜索没有更多
共享智能自行车，可持续出行
世界上最大的公共自行车共享(PBS)系统的管理者们今天聚集在一起分享他们的建议和经验关于开发和实施成功PBS的关键步骤。
Vicky Yang.巨人是第一个发言者。作为台北公共广播公司(PBS)的首席执行官，她认为优步在这场游戏中处于领先地位，因为它确实做到了每辆自行车每天的营业额最高任何其他PBS：
良好的自行车，良好的再分配和良好的应用程序，以帮助用户找到自行车并在其帐户中找到他们的帐户和注册是我的建议
这个系统有一个优秀的合作在当地政府和私营部门之间形成了巨大的自行车制造商，自行车系统的增长已经有了良好的结果，但也有帮助推动了从被动污染交通方式的转变．这显着的是，31.2％的Youbikers从摩托车转换为4.4％的汽车。
伦敦交通局是伦敦庞大的公共广播公司，目前正在运营11500辆自行车还有19000个停靠点。大卫埃丁顿他分享了他的系统的关键问题自行车的再分配特别是在上下班高峰期从主要火车站附近出发。他笑着总结道:“我可能是唯一一个喜欢地铁罢工的伦敦人，因为地铁罢工会增加我骑自行车的人数!”
巴塞罗那的Bicing系统,大约是伦敦的一半，数量略有下降，从2012年的40%下降到现在的32%。Redha Zetchi.他将这些数字归因于转向私人自行车在那段时间内使用了29%。“这是公共自行车共享的另一个极好的用途，不仅作为一个高效的运输方式泽基补充道，“但同时也作为一种伟大的方式。吸引人们骑自行车没有成本、储存、盗窃等障碍。”他的建议与VIcky分享的类似:
简单的使用;良好的票价和信息整合;良好的自行车基础设施;良好的覆盖
台湾镇高雄镇有一个较小的PBS大约2,400辆自行车，赵Mu-Hsin交通运营总经理表示，建立该系统的主要原因之一是为了提供到地铁和巴士的链接．这个创造了一个多模态网络成功地解决了城市公共交通的最后一英里问题，并基于与其他公共交通模式的互动:它已经从一个主要的休闲活动类型成长为一个完全独立的日常交通模式。
不同旅行者的不同旅行方式:旅游的演变
以不同的方式投资旅行
子全体会议“以不同的方式投资”特色介绍自行车旅游的经济效益以及台湾和日本的不同创新周期旅游项目。
根据呈现的数字亚当Bodor目前，自行车旅游正在兴起比欧洲邮轮旅游的营业额还要高，同时帮助中小企业，创造当地就业和税收，减少二氧化碳排放．在这种成功的因素中，他对公共交通的良好连接，具有相干信号系统的有吸引力的路线 - 包括欧洲欧洲欧洲欧洲欧洲欧洲欧洲欧洲航线 - 沿线的全面服务，以及良好的促销和营销工具。
之后的三个东亚项目履行了所有这些标准。例如，北海道日本岛（Mayor Mikio Takahashi）的Bibai City的周期旅游策略已经创造了独特的观光路线覆盖了城市的广大地区。在台湾自行车路线，呈现Chih-ku粉丝，骑自行车者可在此享用茶点及单车服务122个供应站他们可以在11个连接站乘坐自行车。最后，湖Hanza自行车网络提出的Satoru Hoshino哈姆松市的副市长位于一个美丽的温泉区，允许全年骑自行车，并连接到湖上的船只运输。
生活质量普遍提高:自行车在其中起什么作用?
为了生活质量循环
以及它的重点运输与旅游Velo-city会议系列总是试图提出支持的论点在公共政策中骑自行车．这是最重要的主题之一就是这样健康的好处再一次，苜岁城市又提供了一个高质量的健康会议，称为“骑自行车的生活质量”。
本次会议融合了国际专家的经验尼克·卡维尔在台湾健康促进管理局和台湾自行车产业“自行车与健康技术研发中心”(CHT)的共同愿景下，卡维尔联合公司董事。
尼克和Shu-ti邱该机构总干事通过体育活动展示了降低死亡率的社会价值常规步行或骑自行车的重要组成部分公共卫生政策在台湾。卡波尔也提到了打开暖气，一份由ECF发布的关于卫生经济评估工具的出版物，这是评估卫生经济效益的有效工具;卡维尔也是这份报告的主要贡献者之一。
红隧董事局主席吴为民展示了一系列的实际实施对于由自行车行业资助的研究和飞行员提供支持的政策更安全的自行车设计以支持新的自行车基础设施．他非常清楚，他认为这是一种宣传的形式，对工业的责任为生活和健康做出贡献。
尼克·卡维尔的一句话总结了整个会议:
我不骑自行车向我的生活中增加几天，而是为了为我的日子增添生命