VELO-CITY全球台北2016 - 03
2月29日
Bikenomics 101:所有你需要知道的关于今天讨论了
Bikenomics——循环的影响
周一的第一全体为观众提供了见解循环经济效益从城市规划、产业和政府的观点。
在他的演讲中,城市流动专家马克主要呼吁一个新的、积极的话语在城市流动:
而不是专注于减少汽车的使用,提倡,规划者和决策者关注最大化城市访问,因为城市是“机器可访问性”
骑自行车在这一过程中起着至关重要的作用,因为它是最有效率的方式来提高可访问性。
邀请国际舞台的Velo-city ECF,商业世界的角度提出的阿明Landgraf,主任彩球自行车组。彩球,公司最初积极参与汽车零部件和机械生产,投资在自行车行业已经五年,因为看到巨大的商机在这个市场。Landgraf宣布其将其统一骑自行车品牌和活动”。自行车“伞——他们是如此骄傲的他们的骑自行车活动他们想把他们的名字。
最后由副部长表示Shih-Chao曹经济部的特色成功的故事台湾自行车产业从efficiency-driven变成创新驱动,还在台湾政府的帮助,认为自行车的发展战略一个生态系统组成的行业、社会和日常生活和汇集政府、工业和研究在一个公私合营的伙伴关系。
(聪明)的未来城市探索世界上最好的专家
设计的城市
恰当地说,重点是未来的关闭全体Velo-city 2016。之后的一次会议上展示的进化自行车、传达的关键信息是明确的:自行车在每个形状和形式可以发挥巨大的我们现在的一部分,和我们的未来,我们需要确保我们正在推广的最佳人选。
未来的趋势,如周期的高速公路这将帮助解决连接问题城市之间,或者从郊区到城市,需要进行管理,以确保为用户的最大安慰和经验。随着循环模态份额的提高,生活质量的讨论城市之间的竞争和周期将变得更加重要弗朗辛罗姆美学教授在流动。
里卡多。马里尼格尔建筑师了,认为当人们想住在经济上强大的城市,如果这是导致人们生病,有一些是错误的。目前,我们的城市设计的效率,而不是人与健康。汽车上瘾导致健康损害(空气污染、肥胖和幸福),和当前道路系统的一个主要原因。他提到一个实验在纽约,时代广场,在那里他们已经改变了空间,使其更行人友好,导致经济的改善。
城市,想要更多的自行车创造更多的自行车道,就是这么简单。
的部分城市,人们记住并不是道路和停车场!他认为公民参与设计更好的未来的城市将帮助创建解决方案。
或者,正如茱莉亚Nebrija世界银行城市Specialist-Consultant指出,他们将创造自己的解决方案。她用马尼拉,24岁人口的大都市,作为一个例子。有每个月25000辆新车在路上,没有明确的运输策略或骑自行车基础设施。然而,鉴于其好处,市民正在在自己促进循环在城市里,自行车文化活动、群众与政府和政策研讨会君临天下,试图夺回这座城市的街道从汽车和创造一个更好的城市生活。
安妮涌,台北交通专员表明城市变化是可能的,如果他们的愿望。
台北正在重新设计了到2020年将达到70%的目标绿色交通和自行车12%——部分原因变化调用从公民适应循环策略,表明宣传可以有很大影响!
全体完成积极的信息从所有的演讲者,他们相信向前移动,所有的努力会还清,给予足够的支持从一个另一个和年轻一代,发现创造性的解决方案将会实现,让城市更好的地方。
自行车行业必须准备支持骑自行车宣传
保持转动:自行车行业的作用
特殊地位,成为全球的自行车制造中心意味着Velo-city台北了特殊关系的领导人自行车行业。“把”的特殊会话请求巨头的首席执行官托尼•罗让业界同事Velo-city并得到他们骑自行车的未来的愿景。
加入托尼在拥挤的全体总统约翰•伯克徒步和中生德考克,世界体育用品联合会秘书长然后他们一起带来了世界自行车的政策和商业联系在一起。
托尼罗展示了巨大的商业计划和市场知识允许他们创建一个策略对台湾已经被广泛的支持台湾从政府研究机构。他的这个方法结束视觉显示他的野心走出去他认为,如果成功有宣传和愿景43亿新客户的巨人世界各地。
约翰·伯克也拿起了行业帮助创造一个周期友好的世界。他已经做的事情到目前为止通过强调成功的故事在美国和欧洲,包括ECF工业支持领导的工作计划。但后来他设置一个挑战所有自行车行业的ceo通过引入4点计分卡与周期友好接触世界,从支持提倡使工厂和办公室周围产生影响。
然后他也将这一数字变成了一个商业案例,显示数以百万计的额外自行车将被出售如果发达国家达到丹麦自行车和表示,《星际迷航》和其他公司必须做更多的工作。
德考克中显示的规模和达到自行车行业未来的设计有吸引力的产品,不受限于外部监管机构,定位自己在体育用品行业。该行业也可以发挥影响力的作用在身体等联合国和世界卫生组织。
他们一起提供了一些鼓舞人心的引用和统计,不仅设置房间说话,提供了一些很好的声音咬Twitter和其他社交媒体。中强调,
汽车工业必须花很多游说,因为它有一个问题,骑自行车可以提倡,因为这是一个解决方案
托尼同意他说“是的,我们是幸运的,骑自行车是一个伟大的产品,所以人们关心它。我们城市交通但我们也是生活的一部分。”
在宣传时约翰说“如果你不谈论这当然你没有声音”和支持提倡他援引美国人类学家玛格丽特·米德总结的一个鼓舞人心的线他致力于倡导和变化:
永远不要怀疑一小群有思想,关心的公民可以改变世界。事实上它是唯一
UITP提供智能通道间从德国和韩国的设计技巧
智能安全设计结合自行车和公共交通
如果一个确定的事情出现了从我们已经看到在台北直到现在,是优质的基础设施转移到自行车的城市成功的关键。今天,另一个会话强调这一点,也证实了这一点通道间明天的智能城市是一个重要的特性。
自行车模式在韩国份额翻了一番多,从2000年至2015年的3%。自行车的数量在上升:现在有1000万,但他们只有600万年的2010人。但这并没有发生。庆熙Cheol胫骨主管部门的运输安全和道路研究在韩国运输研究所(科技),宣称“政府投资了很多在骑自行车。韩国有一个多年以来国家自行车计划:自行车总体规划专注于基础设施、活动和教育。”
和韩国也完全理解这个职位通道间在自行车的推广:自行车已经可以了吗火车,地铁和公共汽车全国各地。政府总经济效益分析,并最终决定投资在公共自行车共享(PBS)计划,因为社会效益大于成本。
的设计的街道似乎是至关重要的:最小化之间的冲突汽车、行人和自行车,特别事先设计自行车道必须认为,结合走道和公交车站。
以他的名义,塞巴斯蒂安Schlebusch国际业务发展主任部分Nextbike来自德国,开始以务实的方法:有限的空间在城市环境要求聪明的设计。自行车共享的商业模式正在从广告公司转向公共交通运营商。Sebstian透露,
这是非常有趣的城市,因为它提供了快速的规划和实施;公共交通(PT)运营商,通过增加排水区PT用户。90%的客户旅行多通道
四是,总体而言,成功所需的主要领域的干预bicycle-public运输一体化,得出塞巴斯蒂安:“系统集成:网站、软件、售票机器,发票;关税的集成;基础设施集成:中心在PT电台、卫星电台在周期距离;最后营销整合:共同的交流活动和提供指导。”
会话出色地结束了从Anvita Arora的公共干预,印度交通规划师:“这是一个双赢的局面PT提供者添加自行车分享其服务:如果自行车共享可以接管旅行的一部分,它是有益的公共交通运营商在时间和金钱,提高游客的体验。”
一个新的工业革命:eBikes是世界各地的自行车
eBikes:骑自行车的新工业革命
eBikes激增的发展在过去的几年里,他们讨论的话题在台北,在会议讨论骑自行车的新工业革命。3非常不同的人告诉我们他们如何使用eBikes。
首先是陈Xueue从南京大学在中国一直在湖州测量eBike用户。他提出了各种各样的数据,说明eBikes一直的使用7%到32%的增长非常快,从7日模态占所有2车夫。不仅是使用eBikes增加,但是时间和距离的旅行增加了,或许表明改善自行车和电池技术允许用户进一步旅行,越来越快。
然而,不幸的是Xueue承认存在的一个严重问题eBikes缺乏监管和监督。目前,许多车辆经常篡改增加的速度,对eBike标准。他认为,政府需要控制eBikes更好的成长,和执行车辆规定一个更统一的基础。
Xueue后,布拉姆Rotthier从KU鲁汶向观众介绍各种类型的pedelecs,并认为对汽车速度pedelecs提供显著的好处交通:他们不要了;便宜的运行;环境友好型;有益健康,安静,很有趣!
然而,在欧洲目前一些监管问题与决定的权力比汽车生产相比,肌肉力量输入。当前欧盟委员会监管说它应该是4:1,但有人质疑这是否是技术中立。布拉姆认为,最大输出功率将会是一个更好的法规限定符。
与当地和国家规定也有问题,因为成员国不知道是否应执行头盔的监管,这应该是自行车和摩托车头盔。
最后,会议被关闭汉斯·neipert从能源公交车,他谈到pedelecs一般。按照会议的主题,他确认pedelecs作为下一个进化的自行车,甚至到目前为止表明他们会使自行车过时!尽管目前处于发展阶段,巨大的使用会导致他们被增加更轻,更好的设计和更有效率。
政客们喜欢标志性项目。细节可以在以后解决
联合大使馆会话:欧洲最佳实践——骑自行车的恋情
是什么Dutch-Danish-German成分成功的在骑自行车运输方式,娱乐和旅游吗?当然,有吸引力的基础设施是关键,但它也是对吗正确的产品(如pedelecs),教育和积极的活动。数骑自行车骑自行车计数器是一种非常廉价而有效的工具。“这让人感觉有大事的一部分并创建一个积极的氛围”,尼尔斯锄说丹麦自行车大使馆。
但是,良好的基础设施的设计不是火箭科学,的过程提供改变要复杂得多,所有人承认。如何说服政客提供自行车吗?”他们喜欢的标志性项目,它带来了很多媒体的关注。细节你可以以后解决”,Saskia Sluit骑自行车从荷兰大使馆说。Burkhard鹳从德国总统得出积极的注意:“世界各地的人们想要回自己的城市,这是推动变革!”
自行车道促进地方和国家经济体:旅游视角
骑自行车旅游的观点和未来的发展趋势
Cheng-Kuang方来自台湾的报道如何老Caoling Raiwayline被转换为一个自行车旅游路线。自行车道有效地推动当地的经济和旅游业,每年产生420台币的经济影响。黛米·黄来自台湾的一个迷人的展示了很多幽默如何骑自行车旅游成为了一个很棒的工具重塑浪漫的自行车文化台湾。第一个突破的国家自行车专用道路系统2002年,2009年已经23岁,5%的台湾人民使用自行车假期。吉姆说话的人从美国解释道10 indicitators繁荣周期的旅游业在北美,和报道的一些例子包括威斯康辛州骑自行车旅游产生的地方每年10亿美元的经济影响代理。
恩里科Durbano介绍了法国国家监测系统和显示如何衡量成功的量化(柜台)和定性(调查)的方法。他说最高每年新成长EuroVelo 17路线罗纳22% !
测量自行车的成本效益来提高它的吸引力
加油的经济链
这次会议上演示测量的影响具体的投资项目在自行车领域。第一个介绍里约热内卢公共自行车系统的影响是由马里亚诺·佩雷斯。佩雷斯说,系统的替换率的汽车旅行是23%,高于许多类似的系统。考虑到私人自行车的激励效应,系统有回报的投资在不到五年,这使得它对公众的吸引力。
佬司Moustgaard从丹麦路理事会提出的结果丹麦国家自行车投资基金。根据他的说法,评估项目资助下在基金表现非常积极的结果增加安全骑自行车的感觉和用户满意度。更重要的是,66%的市资助计划下增加了骑自行车的他们自己的投资。
在最后的演讲中,Holger Haubold从欧洲自行车者联盟的例子现有方法进行成本效益分析骑自行车和介绍了ECF计划研究更多的在这个问题上走向统一的方法,这将有利于倡导骑车,证明骑自行车是非常合算的相对于其他运输方式。