货物自行车的多样性真的很惊人。无论是企业还是私人目的，货物自行车都采取了许多不同形状和形式．除了骑自行车的人外，他们可以携带商品和人们250公斤并且甚至可以与拖车连接以进行额外容量。

毫无疑问，货物自行车越来越潜力越来越多地从机动车转移。在欧洲，估计所有机动旅行的50％这涉及到城市中的货物运输，可以转移到货运自行车和自行车。私人出行代表着最大的潜力，所有机动出行中有三分之二可转换为货运自行车，这一估计预示着货运自行车和家庭的光明未来。

这里也有很多商业机会。如今，零售、食品和物流行业充斥着货车和小卡车，导致道路高度拥挤，交通噪音和空气质量差成为城市居民的日常生活。新冠肺炎疫情进一步加剧了电子商务提速，快递量持续上升。城市货运物流的压力将大大增加店内购物旅行逐渐转移到商业交付。

据预测，到2025年，城市人口将占世界总人口的60%，CIVITAS据估计，我们可以预计，每1000名居民每天约有0.1次城市送货，每1000名居民约有300至400辆货运车辆。在这样的背景下，对创新替代品和新的城市物流模式的需求比以往任何时候都更加迫切。

货物骑自行车的答案和传统物流模型的弊端和瓶颈。这是快的，高效节能和具有成本效益的，这是我们城市的一个有趣部分。2019年，货物自行车的销售已经蓬勃发展，有一个报告增加60%．货物骑自行车有很大的潜力可以减少城市的机动交通，但释放其全部潜力需要更多的工作。

目前的物流模型已经依靠数十年的货车和小型卡车来开展最后一英里的交付，并且将这些模型的简单转换为货物自行车可能无法展示密集的城市地区的效率和租赁。他们的成功将依靠公司基于货物自行车舰队的能力和优势来掌握新的分销模式的能力。

市政当局有A.扮演关键作用促进货运自行车的发展。这需要对基础设施进行投资，从足够宽的专用自行车道，以容纳货运自行车和自行车，到共享物流中心。它还要求采取有利于自行车物流、货运自行车补贴计划和货运自行车共享计划的监管措施。

市政当局和公司有很多方法可以在他们的城市里介绍和推广货运自行车，这正是#CargoBike系列文章将要讨论的。接下来:采访在他们城市的流动性转型中活跃的当地人物。

阅读这个#cargobike系列的第二篇文章这里．

欧洲骑自行车者的联邦是城市换货机货物自行车项目的一部分，其中包括欧洲各地的22个合作伙伴，以实现更快，更具成本效益和大规模部署货物自行车。找到更多：www.cyclelogistics.eu

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