甚至早在2008年,超过70%的公共汽车在美国自行车架安装。相比之下,欧洲的努力往往更有限覆盖只有几个巴士服务在特定地点,如丘陵地区或长途旅行[1]。然而,在马德里的城市,一个城市自行车成员,当地人和游客们可以把他们的自行车一辆公共汽车在两个关键路线!

自行车架已经安装在公交车的机场快线马德里市运输公司(EMT)连接炸毁和Cibeles不同终端的巴拉哈斯机场,和公共汽车行号33 Casa de坎波,最大的绿色区域的城市。

公共汽车在这些线已经改装自行车架安装在后方,可以同时携带两个自行车。自行车是由客户自己加载,而司机如果需要提供帮助。

两个自行车看上去不像是很多(它仍然是比零!),但是考虑到目前的需求供给被认为是足够的。此外,在西班牙有当前的法律限制在大小和元素,可以附加在车辆[2],因此意味着更大的自行车架的空间将占据在车辆拥挤的路上可能会有问题。

自行车架在公共汽车上给一个相对较小的投资和很多好处最少的政府。在马德里的情况下,提供的货架Fiamma只花轮200欧元! ! !

自行车架使人们达到公共交通节点,让公交公司扩大他们的服务,吸引新用户通过促进长途旅行和减少郊区和城市中心之间的分离。同时,这样的规定可以使用自行车在公共汽车上作为致力于自行车使用的晴雨表,它从汽车模态转变至关重要。一些旅行支持公共交通和自行车在隔离,重要的是能够把这些选项——自行车,公共汽车,电车,火车轮渡等——使用一辆车提供一个现实的选择。

最终,自行车架在公共汽车上应该被看作是一个总体战略的一部分,建立自行车和公共汽车之间的共生关系。位置之间的这种关系会有所不同,但是马德里绝对是一个令人鼓舞的例子。

更多信息在这里。

[1]Woolsgrove, c . 2011。的神秘失踪的自行车架。循环流动;问题3、策略1

[2]真正Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre难觅踪迹,se aprueba el Reglamento一般de la aplicacion Circulacion para y desarrollo del texto articulado de la雷尤其trafico, Circulacion de vehiculos马达y seguridad瓶,aprobado为什么el真正Decreto Legislativo 339/1990,德2 de marzo