这个芯片项目由Interreg North West Europe资助的“自行车公路创新，为更聪明的人提供交通和空间规划”项目已经在比利时、荷兰、德国、英国和丹麦的合作伙伴之间进行了3年的知识共享和研究。该项目的选定结果在专门的Velo city会议上发表。

苏菲·佩斯他是比利时弗拉芒-布拉班特省的通信专家，他首先提出了一个构建强大的移动产品的方法——如何通过品牌和寻路元素来粘合不同的自行车基础设施。她根据佛兰德斯、哥本哈根和荷兰的经验给出了一些一般性建议：“网络级品牌可以实现规模经济；标志必须紧凑、多功能，并具有高对比度的品牌颜色。”，受邀探索可读性工具箱对于实际应用的例子，并添加更多来自其他国家和地区的：“我们总是在寻找新的想法。”

蒂娜·卡斯他是邻近安特卫普省的自行车政策小组组长，他介绍了一项关于横向循环的详细调查结果在F1安特卫普-布鲁塞尔自行车道上进行的自行车道上的骑车人位置。自行车运动员的位置和速度通过4个气动管测量，与位置类型（直线/曲线）、道路宽度和水平标记类型（边缘/中间带/两者）有关。“如果你想让骑自行车的人坚持在路的右侧，中线确实有帮助”–推荐Tina–“和边缘标记可减少驶离道路的风险，从而减少单车事故”.

“我们如何知道用户是否喜欢我们构建的循环基础设施？”–问丽塞特·霍克BiDa应用科学大学（荷兰）项目协调员和研究员。其中一些答案包括视频录像、心率和皮肤传导率等测量（以确定压力水平）以及访谈。她演示了在荷兰蒂尔堡-瓦尔维克F261循环公路上安装的新的寻路系统如何极大地改善了用户体验。

安娜·加勒特他是哥本哈根自行车高速公路办公室的项目经理，介绍了对他们的高速公路网进行综合评估得出的关键数据。骑自行车的人数平均增加了23%；14%的新用户是从汽车上骑自行车来高速公路的；单车公路平均行程11公里；在哥本哈根，平均每天有40万公里的自行车在“超级Ykelstiers”上行驶–“相当于全世界的10倍”她总结道。

ECF基础设施官员aleksanderbuczynski举例说明了芯片项目在整个欧盟范围内的长期成果。案件一方面，在项目期间收集的研究促使欧洲自行车联合会游说将骑自行车的人纳入欧盟关于自行车的指令道路基础设施安全管理另一方面提供了有助于说服决策者的证据。这个今年通过的指令修订版，包括在主要道路投资中考虑骑车人需求的义务。

在讨论中，人们注意到了自行车公路改变游戏规则的效果，特别是与电动自行车有关的效果——将日常自行车的范围从核心城区扩大到郊区或邻近城镇。这需要一种新的组织方式，使自行车成为一个地区性而非市政问题，但也提高了对以前严重依赖汽车的地区自行车基础设施的支持。

只有经过挑选的结果才能在一小时的会议中提出。因此，尼科洛帕诺佐，ECF的传播总监结束了邀请，探索全新的自行车公路手册，可在自行车高速公路.eu. 它涉及从规划阶段到设计、施工、销售和维护，再到监测和评估的循环公路。