9月在这里，暑假在我们身后。每年，骑自行车的人都接管道路，发现自己的国家或出国旅行，其中许多人选择自行车和火车组合。但是这个夏天并不是平常的，而Covid19影响了我们的旅行方式。火车上的乘客处于纪录的低位，而骑自行车的人数创造了记录。今年夏天是如何翻译的？火车和自行车组合是否创建了一支获胜的团队或失败的团队？

对自行车运输的巨大需求 - 铁路运营商如何面对它？

自从大流行以来，骑自行车的人的数量从未如此之高，而铁路运输正在付出巨大的努力来重新占领其乘客。在纸面上非常积极，现实要复杂得多，并带来了需要永久解决的复发问题。

在比利时，SNCB/NMB采取了多项措施，以鼓励和促进夏季开始的比利时火车旅行 - 其中包括免费的自行车运输。由于这项倡议，比利时火车注册了与2019年相比，6月的自行车马车增加了80％。无法处理这种情况，SNCB/NMBS决定向后走，删除了此免费选项用于组装自行车，并且仅允许使用可折叠的自行车。

发生了非常相似的情况意大利，一旦需求太高，伦巴第地区的Trenord运营火车在伦巴第地区，并禁止骑自行车。意大利人抱怨并设法完全改变了操作员的方法：Trenord终于补充了在特定路线上的60-100辆自行车的专用教练。这是一个积极的消息，知道32％的骑自行车的人在假期期间将火车与自行车结合使用根据对Fiab和Insubria大学进行的一项研究进行调查的940名骑自行车的人。这两个例子只是许多欧洲国家和每年都发生的问题的一个小样本。

骑自行车的人今年夏天通过火车旅行 - 他们的经历是什么？

从比利时，法国，西班牙，英国和奥地利收到的照片，以回应社交媒体的ECF呼吁：“分享您的自行车和火车的经验” |©BICIFAN_DRA;©BICIFANDRA;©cdamian;©chris_brand;©frederikdepoor1;©Novo_velo

今年夏天，在#TrainsForcyclists运动，ECF问”#TrainSclists“关于他们在自行车和火车多式联运旅行方面的经验，显然看来欧洲存在很大的差距。奥地利，德国和瑞士等国家似乎提供了非常好的联想选择。结合火车和自行车在大多数情况下是可行的，方便且容易的，而且很容易。在其他国家，例如意大利，法国或英国，情况从一列火车到另一列。骑自行车的人的数量。这导致了混乱的情况，乘客等待了几个小时才能骑自行车。乘坐长途火车和高速行驶也很复杂，因为经常必须拆除自行车。

铁路运营商需要面对这样一个事实，即对自行车训练组合的需求不断增加和滚动库存。一些运营商已经在这样做，并享受它的经济和社会利益。

欧洲议会和ECF要求在欧洲所有新的和翻新的火车中至少有8个专用空间，用于组装自行车。当前已更新的铁路乘客权利法规和义务中应具体提及。

图片来源：PKP Intercity