作者：玛雅·沃森

一个新学习揭示了从骑车旅行骑自行车的模态转移可以大大减少与移动性相关的生命周期排放。

多于20位研究人员从斯德哥尔摩到俄勒冈州从3,836名参与者超过七个欧洲城市为了产生一项新的研究：“主动旅行的气候变化缓解效果”。他们发现，骑自行车或行走的人越多，与移动性相关的生命周期二氧化碳排放量越少。每日移动性生命周期排放是每天与客运旅行有关的二氧化碳的质量。由于在COVID-19禁令期间全球二氧化碳排放减少的43％是由于减少机动旅行，至关重要的是，政府将骑自行车的力量视为汽车的智能和可持续性替代品。

关键发现

这是该研究的三个主要发现：

• 与骑自行车产生的1％相比，汽车旅行产生了每日流动相关的生命周期二氧化碳排放量的70％；

• 每天减少一次汽车旅行和一次自行车旅行，使运输的生命周期二氧化碳排放量减少了67％；

• 骑自行车的人比未循环的参与者每天旅行生命周期二氧化碳排放量低84％。

从这些发现和其他发现，研究人员得出结论 - 与流行论据相反 -骑自行车是电动运输的替代品，不仅是机动旅行，不仅是额外的旅行。确实，研究人员推测，如果10％的人口从汽车（每天3次到2次旅行）转移到自行车，相关排放可能会减少约10％。

研究人员从9,858个为期一天的旅行日记报告了34,203次旅行。参与者以安特卫普，巴塞罗那，伦敦，奥雷伯，罗马，维也纳和苏黎世。数据是通过一系列有关“日常旅行行为，模式选择以及个人和地理空间特征”的问卷收集的。旅行日记和特定排放因素有助于制定其他数据，例如车辆和燃料生命周期CO2排放和操作数据。

模态转移研究通常集中在非个人旅行上，到工作或教育地点，因为这些旅行会产生与行动能力相关的生命周期排放最高（37％）。但是，这项研究强调了个人旅行减少旅行的高潜力，例如商业/购物（17％）和社交/休闲旅行（34％）。尽管人们经常使用机动车辆进行个人旅行，但由于这些旅行通常很短，因此对骑自行车的模态有很高的可能性。研究人员建议模态轮班研究和政策还必须集中于这种更广泛的旅行目的。当考虑到老年人口不断上升时，这种新的重点变得更加紧迫。

尽管如此，继续倡导工作和教育旅行仍然至关重要。每天骑自行车三次或更多次减少与移动性相关的生命周期二氧化碳排放量，以减少78％的教育和工作！工作计划的循环鼓励这些模态转变对于减少旅行排放至关重要，更不用说骑自行车对个人福祉和生产力的积极影响。

现在怎么办？

这项研究在关键时刻出现。在Corona-Crisis之后，欧盟必须促进和投资骑自行车才能达到其净零温室气体排放目标。

为了减少运输排放，我们需要从机动旅行到骑自行车的快速大胆转移。