第01天在这里亮点！

生物学

让我们谈骑自行车经济学。我们需要“为可持续发展的世界，我们想要的可持续世界框架，避免不可持续的发展”，曼弗雷德·诺伦（ECF总裁）在NIJMEGEN今天早上说，曼弗雷德·诺伦表示他呼吁骑自行车，使用公共空间和开发的水平竞争领域。“我们的目标是传达骑自行车的经济利益，因为他们应该得到更多关注”诺屯说。他引用了Martha Roskowski女士周二在同一个讲台上的讲话:“调整和设计交通项目，将美国人按照经济甚至种族界限分开，这是一个令人遗憾的遗产。”Neun坚持认为，我们必须改变“照常经营”(BAU)。

马尼拉市发展局的朱莉娅·内布里亚女士说：“由于交通拥堵，菲律宾马尼拉每年遭受相当于国内生产总值（GDP）6.4%的损失。”人们每天通勤3-4小时。尽管马尼拉有一小部分私家车主，但80%的道路空间专门用于汽车使用。”“自行车是创造机会的工具”她说，谈论很多或没有任何选择在社会中参与的人。她一直在努力回收自行车车道的公共空间，为人行道，公园空间，人们的空间。她的留言是近容容量受众非常好的，至少在她收到的分钟ovation判断。

1979年4^TH.一位记者询问了不丹的国王关于他的国家GDP。正如蜜蜂的一个居住在山区的荷兰的大小，他知道如何把事情进入上下文。“国内幸福是更重要的GDP“，不丹皇家政府的Nambyel首席环境官员说。他于2006年退休，但国民总幸福或GNH的概念已成为联邦政府的一部分。蒂利·纳摩尔告诉大约1000个Velo-City代表，“国民幸福是我日常工作的一部分。”他解释说，政府对不仅对国内生产总值的影响，而且还要对GNH的影响。在这方面，不丹的人们被几代骑自行车的国王领导。

Radboud大学医疗中心的神经科学家Bastiaan Bloem教授报告说，骑自行车的影响较小，而不是帕金森患者的其他电机活动。他曾与一些不能走路的患者合作，但谁可以循环。当新英格兰医学杂志和纽约时报报告时，他10分钟的名声来了。“这是一个充满希望的故事——有些人不能走路，但他们仍然可以骑自行车。”他在该领域的研究确定了“单一问题”你会骑自行车吗“避免了所有其他昂贵的检测手段”来确诊帕金森病(Aerts ea.， Lancet 2011 377: 125-126:“非典型帕金森病的自行车标志”)。布隆教授说我们都有“在你的头发中的风“。毫无衰老的骑自行车是2012年开始的运动，以帮助老人回到自行车上。从他们的网站：“我们梦想在一起创造一个世界，其中通过为他们提供仍然是社会活动和当地的积极成员来说，获得活跃的公民身份在我们的老人公民中创造了幸福。

写的:Randy Rzewnicki博士，健康政策官员

延伸到达：组合自行车和火车

公共交通运营商，将循环进入其系统的公共交通运营商扩大了他们的集水区，在此吸引新客户。与公共交通的骑自行车是一种有效的措施，让人们离开汽车。

阿姆斯特丹Vervoersregio的Bram Nieuwstraten报告了第一条BRT线路的令人印象深刻的结果，该线路于2002年引入，运营从哈勒姆到阿姆斯特丹的公共汽车。在公交车站安装了自行车停车场，取代了现有的公交线路，现在的公交车站越来越少，这是为了解决消费者现在不得不长途跋涉到公交车站的问题．他的数据显示，人们愿意步行5亿人前往传统公共交通服务，7亿人前往高端公共交通服务;随着自行车的发展，这一数字将增加到1900米。为了满足需求，自BRT服务15年前投入使用以来，自行车停放处的数量不得不升级了4次。

然而，仅仅提供自行车停车场和客户来不一定需要工作。来自Steer Davies Gleave的Claudia Ramirez报道了里约热内卢的公共交通运营商吸引新客户的尝试建设4,000名自行车停车位在6个通勤火车站。虽然这项服务是免费的，但b由于服务水平低下，ike电台基本上还是空的。你需要了解您的潜在客户的需求并以最简单的方式解决它们是她的中央信息。

鲁汶交通运输公司的布鲁诺·范·齐布罗克报道在欧盟资助的BiTiBi项目中确定的6个构建模块，以更好地结合自行车和铁路服务。比利时铁路公司的BlueBike等项目合作伙伴报告称，其自行车共享计划的使用量大幅增加。如果建议的措施在整个欧洲得到实施，铁路公司在2030年的出行量将增加2.5亿人次，从而减少50亿辆由汽车驱动的pkm。投资自行车设施的每欧元都会解锁4欧元的福利,他总结道。

写的:法比安库斯特，高级政策官员

欧洲自行车基金-速度日期

超过30名参与者参加了ECF为对欧盟基金循环项目的人员，组织和公共机构组织的有趣网络会议。10博体育加速日期旨在引导参与者在欧洲、国家和地区各级为自行车项目获得最合适的资助机会，通过提供资助专家，项目合作伙伴和资助机构有机会满足和交换最佳做法和经验，并探索合作机会。

在过去几年中，欧盟用于自行车运动的资金水平有所提高。通过更好地分享筹资机会和交流经验，可以为循环项目筹集更多的欧洲资源。在大多数情况下，组织可以通过申请集中式提案来获得欧盟资金，但是有许多其他方式来获得资助的项目：区域开发基金，欧洲方案的财政支持以及许多其他促进各国合作的文书，并应该被剥削。

尽管只有几个程序直接分配给骑自行车的资金，ECF项目经理卡洛琳•鲁宾斯表示，申请与自行车相关的项目极其重要和会议主持人。的欧盟基金循环天文台，由ECF开发两年前，提供广泛的概览在欧盟的资助工具，其中自行车是解决和总计15亿欧元可能被分配给自行车倡议。ECF非常积极地支持成员、网络和组织提交项目提案，也是一个经验丰富的项目合作伙伴。

从项目理念到实施的过程需要ECF在多年来开发的专业知识和规划技能。在过去的五年里，ECF参与了几个由欧盟资助的项目，总价值为€ 2800万欧元，ECF业务发展官Jesus Freire先生解释道他还展示了一些成功的项目应用，如FLOW和CHIPS项目以及与eurovelo相关的项目。最后但并非最不重要的是，可持续性是设计和实施一个成功项目的主要方面之一，Freire先生继续说。

在过去的十年中，ECF提高了它的专业知识，我们现在有25位专家在不同的主题上工作，比如设计和推广欧洲基础设施标准和循环友好型公司。由于其广泛的网络，欧洲合作论坛在传播和推广项目成果和成果方面有着良好的经验。如果我们可以帮助您开发和交付欧洲资助的项目，请联系ECF！

从纸到现实：项目实施中有很多障碍。澄清联盟内的目标和定义责任是第一步，突出了佛罗维兰堡省的项目经理Magalie Van Lishout女士。另一个重要的一步是合作：涉及项目合作伙伴的优势允许有用的同行评审，履行截止日期和里程碑以及超越项目寿命的持久协同作用。

获得一个项目的资金是不容易的:高竞争和有限的资金要求高质量的提案得到积极的评价。许多仪器在欧洲水平上可用。欧洲中小企业执行机构EASME的高级顾问Olivier Kozak先生介绍说，特别是对中小型企业来说，有很多方法可以让他们的项目获得融资。

Kozak先生解释了公共机构如何成为增长的加速度以及中小企业仪器如何在3个阶段支持中小企业：

1. 经济支持开发创新产品;
2. 对生产的财政支持;
3. 商业化和商业社区：欧盟的贡献有助于提高知名度和伙伴关系，并准备好面对市场。

超过30名参与者加入了speed date，交流想法、信息和专业知识。小组成员在发言者和主持人的指导下进行了卓有成效的讨论，然后转到另一张桌子。

写的:马尔科·西亚罗奇项目官员

发射PEBSS，共享自行车的新论坛（知识）

在周一成功召开开幕大会后，另一届会议专门致力于启动ECF为欧洲自行车共享和系统（PEBS）的新平台今天。平台是o钢笔到运营商提供任何形式的智能，共享访问自行车，无论是公共，私人或混合的．它与ECF在智能循环上的工作，旨在将骑自行车创新转变为政策主流，并吸引政治支持对新投资。其中两个平台的主要目标是将自行车分享到所有公共和私人城市移动性，并利用全球最佳实践。

在介绍平台之后，来自全球各地的五名自行车共享利益相关者向其公司和项目提供了短暂的介绍：

• BiciMAD马德里的自行车共享系统于2014年引入，并纳入该市的公共交通企业。自引入该系统以来，使用率有所提高，这也是由于随之而来的骑行意识提高运动、限制汽车进入市中心以及自行车基础设施的改善。
• 驴子共和国：这个全球自行车租赁系统使用智能手机应用程序和地理定位系统在世界各地的城市提供自行车。该公司与市政府合作，以避免对公共空间的负面影响，并致力于保持其简单而舒适的自行车。
• NABSA：北美自行车股份协会代表美国和加拿大领域的主要行动者。它制定了一种自由浮动自行车股份系统的行为准则，其中包括关于安全，维护，与城市合作，透明度，公平和客户焦点的规定。
• Nextbike.:这家德国公司在自行车共享领域有13年的经验，目前在4大洲拥有超过4万辆自行车。他们在共享单车相关的各个领域工作，包括新自行车和新技术的研发。他们相信，PEBSS将为公共自行车共享建立一个良好的政策框架。
• Smoove.：通过与自行车股份业务的大玩家合作，该公司设法赢得了巴黎自行车股份系统的框架合同。它们为站溢出等问题提供创新的自行车和解决方案，包括E-Bikes，它将占法国首都的30％的自行车舰队。

在他的结论性言论中，曼弗雷德·诺伦主席强调了对公平竞争的需求和与公共交通的融合，并呼吁推出Pebbss是今年Velo-City会议的主要外卖之一。

写的:霍尔格豪ubold.，财政和经济政策官员

最佳荷兰自行车城市

在荷兰骑自行车似乎很自然，好像它一直都是这样。事实上，系统地提高自行车运动的质量需要勇气和大胆的选择。在这个环节中，不同的城市解释了他们如何从汽车驱动的城市转变为自行车驱动的城市，以及如何发展以自行车为主要交通方式的新社区。

Amsterdam市的自行车政策顾问和荷兰咨询公司DTV顾问队经理规划和研究的自行车政策顾问，讨论了循环路线阿姆斯特丹成本效益评价工具。在阿姆斯特丹，78%的人口拥有一辆自行车，相当于每个家庭拥有1.9辆自行车！每天骑自行车出行665万次。阿姆斯特丹90%的道路的平均速度为30公里/小时，这使得阿姆斯特丹既安全又舒适。

Paul de Rook，Commeroor副市长格罗宁根，解释了绿灯循环是一种非常有效的交通管理方式-在同一个路口的所有骑车人在同一时间都有绿灯。所有其他交通工具都亮红灯。因此，汽车和骑自行车的人之间实际上没有相互作用。这给了共享空间，只有骑自行车，它促进了自我学习。埃因霍温市交通规划师兼自行车政策顾问巴斯布拉克曼（Bas Braakman）表示，当地居民仍然非常注重汽车，但Ebikes对城市很重要。有吸引力的健康城市比自行车乐园更重要。简·阿尔伯特·德勒尔·希尔胡戈瓦德说，第一步是从市中心解放汽车。

写的:赛Woolsgrove，道路安全和技术政策官