自行车的创新和智能移动解决方案(MAAS)

三索赔总结本届创新在自行车和智能移动解决方案:连接,连接特别是自行车道路安全将有积极的影响和用户移动性的选择;自行车产业将超过汽车工业的创新;技术本身并不能解决所有未来的城市问题。

斯蒂芬妮·德·头发从荷兰研究所TNO向观众介绍了最新的技术发展在改善道路安全的骑自行车的人。而一般直到几年前是关注损伤减轻,例如通过一辆汽车的挡风玻璃安全气囊的发展,关注现在已经搬到“伤害预防”,通过自动紧急制动系统等。随着自行车由于连接电源的电动自行车,自行车能够交流基础设施和其他车辆导致不同的运输方式之间的平滑的干预,她预测。大多数研讨会参与者订阅她的声明:“技术创新将产生积极影响骑自行车的人的安全。”

雷蒙德Gense从下个城市流动了de毛发现声称自行车产业将超过汽车工业的创新由于长4到8年的汽车产品周期。连自行车也可以成为一个完整的伙伴在移动服务系统,进而提高流动系统可用性的一面。使用最适合的运输方式你的旅行的目的,他预计将成为未来移动选择。完整的集成也帮助自行车分享系统实现盈利,目前是困难的如果他们自己操作,他补充说。

虽然很大一部分这个车间订阅了声明:“在未来的城市自行车将是交通工具”,没有一个人将其手指当声称:“技术将解决未来城市所有的问题”。

事实上,根据Gense,技术还可以创建问题。pedelec速度的发展,他exemplatory说,不足妨碍了法律框架,如使用机动脚踏两用车头盔(同时通过特定的发展解决s-pedelec头盔)或禁止使用循环路径。地理防御,他总结道,可能会解决这个问题通过s-pedelecs符合给定的速度限制。

写的:费边Kuester高级政策官

促进循环并不容易,尤其是当面对的挑战,如缺少循环基础设施或低自行车所有权。今天的速度日期会话的主要焦点是如何循环旅游可以帮助启动和发展城市自行车。超过20个参与者参加了有趣的和鼓舞人心的速度日期会议演讲者来自三个不同国家(日本、丹麦和意大利),并交换了他们的经验和最佳实践的例子如何使用循环旅游作为一种手段来刺激,促进城市自行车。循环旅游是一种新的替代传统旅游,自行车是主要的交通工具。它使游客从不同的角度发现吸引人的地方——从一辆自行车。

山崎裕Haruhiko,从Kokusai Kogyo集团,做了一个简短的发言在循环旅游项目“Churashima自行车”美丽的冲绳岛,日本最南端的县。冲绳有很多美丽和吸引人的旅游景点之一,越来越多的游客发现其美丽的海滩和遗产在一辆自行车。为了提高自行车的使用和循环进一步在冲绳旅游,等正在努力创建各种类型的地图,休息站的建立自行车或自行车出租系统的分析。近年来,在冲绳自行车用户的数量迅速增加,由于其成功的自行车旅游。因此,冲绳和Churashima自行车项目可以作为一个榜样,其余的日本人。

Jesper Pørksen,从丹麦非利润协会“丹麦自行车旅游”做了一个简短的概述如何轻微道路在丹麦可以用作意味着增加循环旅游和循环使用。根据Jesper“丹麦自行车在某些地区减少,同时骑自行车旅游是增加在这些领域”。发展自行车旅游方式在丹麦可以从次要道路的汽车大道路为次要道路上骑自行车的人更多的空间。这将使小道路安全的骑自行车的人,因此会导致增加城市自行车。

Veronica Zucca从意大利,推广循环流动计划,旨在促进各种形式的循环流动,特别是日常旅游和城市环境。在她的演讲中,她指出,在撒丁岛,自行车仍视为娱乐或体育活动,而不是一个的交通工具。为了改变公众舆论在撒丁岛的人,重要的是要建立实用和安全出口的骑自行车的人。该计划的主要理由是,推广自行车休闲、旅游和体育运动可能会使人们更加意识到这一事实的自行车可以用于日常旅行沿着城市道路。

骑自行车的

那些经常使用自行车的人,他们的需求是什么?组不循环,为什么不呢?来自不同国家的调查证明提高自行车的使用在不同组的机会。使用自行车带来很多好处在个人层面和社会。但并不是所有人骑自行车和显著差异可以发现群体内部,莎拉Imm女士介绍,会议的主持人。

人们骑自行车上班比驾车上班的快乐和健康。这就是为什么格尔德兰省已经开发了一个巨大的自行车高速公路的网络,安妮塔Stienstra女士解释说。人们主要周期快乐但是很有趣去更多的细节不同组循环。年轻人周期,因为便宜,其他年龄群体主要是为了好玩。两项研究也显示,有61%的骑车者都是男性,75%是高层次的教育。令人惊讶的是92%的人有驾照但他们选择自行车。周期50%周期超过18公里,30%每周4天以上,34%每周2 - 3天。最重要的结果达到行为改变,Stienstra女士说:75%的人第一次试图定期循环继续这样做。

会话参与者也给了机会概述了骑自行车的人的形象在两个新兴国家:巴西和印度。

经常Transporto Ativo旨在鼓励人们骑自行车。与大学共同合作的组织,和当地自行车者协会收集一些重要的数据进行了研究在巴西人骑自行车,加芙女士Binatti解释道。财团开发了一种方法来循环调查涉及的10个城市中骑自行车的人。第二阶段训练人们如何方法允许组织者受访者和收集数据。最后,该报告发表。看到数字和结果:5012受访者宣称骑自行车每周至少一次,88%的人工作或学校。主要动机是自行车比其他交通工具更快,Binatti女士总结道。

阿姆斯特丹大学的董事长哥沙先生显示有趣的数字在印度的情况。第一个自行车共享计划始于2014年。印度在自行车上的分歧与社会条件:低收入人群主要是骑自行车上班,而高收入群体休闲。如果我们比较所有权数据,印度人均0.09显示了自行车,相反的人均1.10自行车在荷兰。也差异与性别问题:99.9%的骑自行车的人都是男性。一些主要的挑战是:实现财务计划骑自行车,减少汽车的依赖,改善基础设施和为骑自行车有更多的科技产品。印度人还认为,基础设施和维护是必要的改进和增加循环,沙先生说。

回到欧洲,苏菲女士Walschap了骑自行车的人的形象在布鲁塞尔通过2016年和2017年进行的研究。布鲁塞尔Mobiliteit调查为什么只有7%的活跃的人口是骑自行车。研究集中在父母和孩子为了了解首先会影响后者的行为。三个主要因素是影响人们的选择循环:个人、社会和环境。目标群体的调查12 - 18岁的孩子哟,参加社区4中学不同社会条件。研究结果放在证据,年轻人骑自行车和自行车的优势有一个错误的印象。他们中的大多数认为公共交通比自行车更快、更便宜。88%的受访者和9%的家长不循环不鼓励孩子使用自行车。同时,学生认为骑自行车是很危险的,因为交通堵塞和狭窄的小路。布鲁塞尔Mobiliteit实现运动行为变化会改变这一趋势在接下来的几个月。

写的:马可Ciarrocchi项目官员

四个周期的第一代高速公路的发言者表达他们的野心和演示芯片评估工具故事从他们的地区高速公路循环。芯片(www.cyclehighways.eu)是一个Interreg西北欧项目将开发和促进循环公路作为一个有效的和成本有效的低碳解决方案。芯片项目,ECF伙伴,已经开发出一种循环公路评估工具,将建议一个欧洲标准周期公路、女士解释Carolien Ruebens,项目总监欧洲自行车者联盟。

的历史循环公路开始1930年的英国政府要求技术建议荷兰建筑隔离循环路径,卡尔顿先生解释说里德从自行车高速公路在伦敦。380英里的基础设施都被遗忘多年前到位。循环公路现在在恶劣环境中,他们从来没有恢复,尽管许多工作已经完成的主要道路。循环公路在英国,作为一个80 -计划网络的一部分,仍然可用,即使有时完全忽视了骑自行车的人。

Flemish-Brabant省,省的拥堵,弗雷德里克先生开玩笑说已经由于其接近比利时首都布鲁塞尔,支持城市实现循环和创新的移动解决方案。该计划预计2400公里的循环路径,其中一些已经准备好当别人正在开发使用。什么是循环公路?它是一个功能,柏油道路连接城市骨干的基础设施,如同意在芯片项目。该省发展Leuven-Brussels周期公路允许两个重要的比利时城市之间的联系,很多上班族每天塔维尔酒。这个基础设施可以使自行车的潜力。最大的挑战是要使高速公路指示牌可读性:品牌创建和推广。这个项目需要自顶向下和自底向上的支持。市政当局也参与社交媒体用户分享他们的经验。

周期超级高速公路项目提出的正负Helledi女士从Supercykelstier哥本哈根。28路线连接23个市,有700万人使用206公里的循环路径。网络是高效的基础设施的可访问性,可用性,舒适性与安全性上。尽管如此,维护仍然是一个大问题:城市有不同的优先级和循环路径从一个骑自行车的角度并不成功。该项目试图改变这种方法,Helledi女士解释说。周期轨道检查员负责监测和报告o迹象,表面,访问和清洁。他们注册的所有问题,每年向市政府报告。

乌尔里希先生Malburg将观众带入未来,展示北莱茵Westfalia发展周期的高速公路网络。他们开始计划竞争导致促进创造力的城市为了提供金融支持自行车基础设施。33个社区参与,计划周期路线从8到45公里。政府资助项目的85%。尤其是RS1是一个奇妙的例子公路上如何开发一个周期:100公里的430000名员工为180万人。这个基础设施允许有50000辆汽车每天减少对道路,上班族每天可以节省70分钟。在未来5 - 10年政府数到改善循环路径的网络达350公里,投资3.5亿€周期超级高速公路。

写的:马可Ciarrocchi项目官员

智慧和聪明的城市

是一个智能城市总是明智的城市吗?的角色是什么智慧智能城市自行车出行吗?这次会议探讨的概念与一些最引人注目的扬声器,突出宣传必须发挥核心作用。

Sagaris湖cycle-inclusive城市规划的顶级专家之一,立即指出参与式方法多么重要城市规划是城市空间健康发展:“技术当然很重要,但我们应该永远不会忘记(智能)城市最重要的是人们的生活”。虽然它仍然是不确定智能自行车可以提供一个城市,不是很明显,汽车那智能:“汽车必须隔离所有其他用户。从我所看到的,我们只需要基础设施,因为汽车是危险的:使城市安全,从而接近智慧城市的概念——你只需要摆脱汽车”。

尼尔斯·锄头,从HOE360咨询,然后走在舞台上,在会话完全改变视角:“我想un-smart城市。骑自行车是一个伟大的主动运输模式,因为它很简单:让我们保持这种方式!骑自行车是关于人际互动,享受一个人的城市和时间,我没有看到一个真正的需要技术在这”。

Erik Verroen强烈推动智能自行车:“城市流动的未来肯定是多和它需要是安全的。如果我们想周期这条道路,我们需要确保自行车上的:聪明,连自行车前进的道路”。

Pieter Jonker代尔夫特科技大学的讲话的无人驾驶汽车和项目他是导致改善机器人的感知和决策过程。“这些新车将电动和允许安全的街道:孩子,幸运,残疾人”。

ECF发展总监凯文•梅恩,概述了迫切需要欧洲自行车者联合会正在经历这些主题,从宣传的角度来看。“多聪明,电动或活跃,我喜欢人类流动性。但我看到大汽车公司每天努力游说来改变我们的城市自主车辆的操场,我知道唯一的解决方案是确保自行车可以集成的新兴智能城市和流动模式。作为倡导者,我们需要你的支持给我们访问的房间讨论了我们城市的未来,并确保自行车将被考虑。“他说他害怕当他听到Pieter提到机器人汽车将“解决”第一和最后一英里连接问题:“这个空间不能停满了车。自行车更能源和空间,更便宜、更健康、更可持续。这正是我们正在试图避免”。

写的:尼科洛Panozzo、智能自行车项目助理

城市规划

主动模式和人们应该健康计划的核心,宜居、活泼、安全、有弹性的城市环境。城市规划2017 Velo-city全体会议聚集了来自不同背景的专业人员:

• 马西穆罕默迪。研究小组负责人汉大学“健康建筑”的应用科学。她还把智能建筑技术的主席在埃因霍温科技大学,在荷兰。
• 码头Eringa (ProRail)和罗杰·范·波斯特(NS)。荷兰铁路基础设施和运营商公司的经理。
• 重纳苏瑞副总裁——城市和地区的国际社会规划者(ISOCARP)

由科妮Czymoch,演讲者强调可持续的和可访问的住房和城市规划的重要性在地方层面;显示城市综合设计的相关性和大众运输在国家层面上;和城市规划对人们生活的影响在全球层面上,专注于发展中国家。

第一议长,马西穆罕默迪,研究小组“健康建筑”在汉应用科学大学定位赋予公民建筑设计作为一种工具。从历史上看,建筑一直是一个重要的工具力量和奇迹。纳女士强调环境我们形状也形状,以及科技的力量来支持社会活动,改变我们的思维方式。

码头Eringa (ProRail)和罗杰·范·波斯特(NS)的经理分别荷兰国家铁路基础设施和铁路运营。荷兰的经验表明,自行车和火车是一个伟大的组合。荷兰是一个著名的小国家,很大的东西:骑自行车。超过1.5自行车每位居民和5000列车,超过半数的120万骑自行车每天火车乘客进入火车站。此外,荷兰的火车现在100%的风能。

另一方面,荷兰也是一个汽车的国家。公里比荷兰人开车6倍周期青蒿,和荷兰正成为一个巨大的交通堵塞。行动是必要的,因为拥挤不利于国家的竞争力,生活质量和环境。两人同意,仍有大量的自行车和公共交通的发展潜力,需要国家政府参与循环的投资。

重纳苏瑞向礼堂承认她没有骑自行车了,但她在她的生活的不同阶段,在不同的环境中生活。当她搬到纽约(英国)开始循环,但她的大部分工作生活在一个非常不同的情况。她意识到什么鼓励你周期是紧凑的土地使用,速度慢,安全的街道,集成移动选项,基础设施和有效的/响应本地institutions.Ms。苏瑞提到什么并不鼓励你周期是我们大部分的世界:城市化缺乏计划。我们承诺在全球的再度出现规划和自行车将是不可阻挡的。

写的:耶稣Freire业务发展官