天04 Velo-city 2017(6月16日)

通过

Froso Christofides

2017年6月16日,

天03亮点!

第一个提议欧盟自行车策略受到欧盟交通专员Violeta Bulc

今天欧盟自行车策略建议交给欧盟交通委员会委员,Violeta Bulc,在舞台上2017年Velo-city Arnhem-Nijmegen。超过1000人从各个方向谱联手创建的第一个战略文件,如果采用,可能会增加循环使用50%在欧洲而死亡、重伤率减少到一半。

“我们并不是要求特殊待遇,我们想要相同的层次上,其他的运输方式。自行车已经每年提供5130亿欧元的欧洲经济利益,我们可以把这一数字到2030年7600亿欧元”,Bernhard Ensink说,欧洲自行车联合会秘书长。

“我们需要建立一个自行车,明年更可能是一个很好的机会。这将是今年的多峰性和自行车可以是一个强大的监管框架的组成部分”,说Violeta Bulc,欧盟交通专员在收到一个手提箱在舞台上与欧盟自行车策略建议。“我们也应该努力确保自行车时更好的反映资金,特别是未来multiannual金融框架在2020年之后。”

欧盟自行车策略包含建议针对各级治理和地址行为改变,基础设施、车辆管理、多峰性和智能交通系统。考虑到更广泛的政治框架,欧盟循环策略的重点是如何能提供就业和经济增长通过金融和财政公平竞争的环境和一个健壮的欧洲自行车行业。目标是把自行车放在一个平等的地位,其他交通方式的政策和投资,同时展示清晰的附加值欧洲层面的过程。

接下来会发生什么?

尽管文档完成后和在委员会的手中,官方仍采用非常开放的讨论和受政治压力的影响。支持的明显标志,100股东签署公开信,今天被欧盟委员会呼吁欧盟自行车策略包含2018年委员会的工作计划或在随后的计划。这些合作伙伴也加入了电话交通部长早些时候,欧洲议会和委员会的地区。

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流动性作为服务(MaaS)

本届看着如何骑自行车的服务和系统,特别是公共自行车共享,可以被纳入流动性作为服务(MaaS)。

还想Hietanen马斯河全球有限公司介绍了工作在赫尔辛基和马斯河实际上已经完全实现(称为心血来潮)包括自行车服务。他说,系统的工作原理,只要比拥有私人小汽车或者只是作为一个旅行计划服务。它必须包含一个“包”的选择,订阅和提供服务。系统还将开放在英国西米德兰兹郡。赫尔辛基似乎第一功能齐全马斯河服务在欧洲和可能是一个模型对于其他欧洲城市。

干Callebaut Binamics,看着可能涉及的各种因素使得马斯河自行车服务更具吸引力和自行车如何使马斯河更成功。在城市,有很多问题是由我们现在的运输方式和许多提出的解决方案不能解决所有的问题。例如,电动汽车可以解决空气污染问题,但他们不解决交通拥堵和停车/空间问题。但目前类似自行车不会解决所有运输用户的需求;移动重物;更远的距离;天气问题,等等。马斯河确实提供了一些解决这些问题的办法通过结合正确的交通方式,正确的工作。但是如果我们要有自行车马斯河系统包括在他们也应该帮助那些想要使用它们。所以自行车应该可以携带较重的负载,或者电动更远的距离。好的商业模式必须考虑包括;有自行车专为城市使用;具有良好的安全性,尤其是昂贵的电动自行车;货物的自行车服务;和点对点服务。

朱利安Scriven NextBike和工作与赫尔辛基马斯河系统有用综合运输系统之间的区别可能钉在一起各种服务到一个卡,和马斯河系统提供一个完整的真正的服务。例如它应该提供真正的服务和系统之间的选择,付款计划为所有模式,实时更新的信息来做出选择最快的路线,和静态旅行计划。他再次重申了这一点马斯河不能成功没有自行车的混合为用户,无论是城市还是。有必要把自行车放在与其他模式和一个公平竞争的环境,提供良好的信息选择和旅行者被尊重的需求。

写的:赛Woolsgrove、道路安全、技术政策官员

最好的运动行为改变

行为变化的最好的活动是由5个鼓舞人心的pecha供养人的演讲风格。

从数字电视顾问Paul van den博世谈到了交通蛇游戏(www.trafficsnakegame.eu),活动已由Mobiel 21在佛兰德斯。交通蛇游戏针对学校的孩子们让他们的父母选择可持续的交通方式到达学校。活动运行了两个星期,孩子们每天测量他们的运输方式。最近交通蛇游戏2.0引入了一个数字白板这降低了成本涉及的学校甚至使更多的学校参加活动。运动的结果是相当令人印象深刻的:177年。来自19个不同国家的587名学生相信他们的父母选择可持续的旅游模式,把他们带到学校来。

另一个鼓舞人心的例子,提出了通过安妮Diepenbroek APPM管理顾问。的B-Riders活动是开发一个成功的应用程序专门为上班族和其他类似的共同特征是循环动力应用,如GPS跟踪、指导和奖励系统。创建自己的应用程序感兴趣的人应该记住,这些应用程序是非常有效的,但他们只是一种手段以达到特定的目的:更多的人骑自行车。这样的应用程序应该是简单的和用户友好,收集有用的循环数据并允许建设一个社区的用户。

第三运动是由丹尼尔·玻姆从维也纳市政府机构接受竞选的灵感来自他的个人生活的改变生活的时刻。丹尼尔开始骑车上班后他的铁路线是暂时关闭进行维护,骑车去工作。这提供了经验维也纳一个项目在城市推广自行车作为替代当地铁关闭了维修工程。免费提供自行车停车和站在最后一站安装一辆自行车。一个自行车租赁计划与当地零售商合作创建和地铁运营商免费提供沟通的媒体渠道。结果不言自明:自行车的使用增加了50%在6个月活动,成本只有60.000欧元。

类似的活动提出了从自行车苏格兰卡罗琳·哈蒙德。在基础设施在格拉斯哥皇后街车站工作,积极竞选旅行作为一种替代方法在铁路中断。从这次竞选的一个主要的学习点是三个月的运行期间绝对是不够的。

最后,伊芙琳Trevisan贝洛奥里藏特市政厅,提出的第一个自行车道在贝洛奥里藏特市的建设。建筑市政厅后收到了很多投诉质量的自行车道。幸运的是,最后导致Pedala黑洞运动:一个开放的、协商和领导工作小组,由公民社会、组织和公共权力。论述了自行车在贝洛奥里藏特的使用。“关键是倾听,学习和工作在一起,得出的伊芙琳Trevisan,这是所有这些成功的行为改变活动的共同点。

写的:Carolien Ruebens高级项目官员

结合日常骑车和休闲:免费或挑战?

奈梅亨有174000人口,是“仍在试图改善政策:骑自行车的人提供他们所要连接好,安全的路线,没有呼吸的空气污染”哈丽特Tiemens说,奈梅亨市议员负责可持续发展,绿色&水和流动性。

著名的荷兰解决周期的街道,是不可能的,他们专注于减少的速度从50到30公里的大部分城市。这是需要为行人和骑自行车的人提供安全的地方,“因为他们知道最好的办法”alderman Tiemens说。“儿童30 k是足够安全。”她补充道,速度pedelecs是一个挑战,在荷兰仍存有争议。

有2000人在周四Velo-city周期经历了奈梅亨Goffart公园游行。奥德曼解释说,公园是一个艰难的政治问题的现场解决冲突的用户需求。解决方案被发现通过咨询用户:行人高峰主要想用外面的公园,骑自行车的人想要的。结果是昨晚群众享有的美丽的基础设施。

来自蒙特利尔的马克•安德烈Gadoury市议员表示,无论他们发现冲突,他们试图扩大循环路径。有限速自行车在公园和其他地方有许多其他道路使用者。会话后,Gadoury先生补充说:“我们试图共享空间,因为它是更好的。住在一起是蒙特利尔市长摩托,对于所有的事情,当然运输。”

在布达佩斯,EuroVelo 6和Rakos-Stream园林路是几种不同类型的挑战的场景解释了阿尔卑斯山脉Bereczky, BKK布达佩斯交通中心。这些路线的越来越受欢迎在过去几年中引起了冲突的形象。这些都是常见的地区骑自行车与行人必须共享空间。引用一个例子是由于近期调整的循环路径交叉的电车轨道。直到政治决定改变它几年前,这是共享空间。但许多骑自行车的人不选择交叉有轨电车轨道,并继续骑自行车行人设施。

埃德•兰卡斯特ECF EuroVelo政策官员,和主持人会议指出,阿尔卑斯山脉Bereczky和许多其他人都说Velo-city激发了人们的想法,他们会带回家。

写的:兰迪Rzewnicki博士卫生政策官

市长的会话

欧盟交通专员和来自世界各地的20多位市长拥抱自由的骑自行车,认识到人类应该在城市规划的中心。在非正式场合,他们可以相互开放,市长同意了,虽然有很多挑战,骑自行车对气候和环境的未来是至关重要的。每个人感到灵感来自荷兰自由循环和讨论的方法,使部分自己的DNA通过调整其原则为自己的文化。作为承诺的标志,他们甚至把他们的自行车去工作!