欧盟委员会已发表初始影响评估修订跨欧洲运输网络（十吨）制定联盟指南。本文介绍了委员会的计划，包括问题定义，政策选择及其初步评估，并为2012年12月18日至12月18日之前为反馈开放。ECF欢迎对准则中更好地整合行走和骑自行车的需要，但考虑问题定义并考虑问题定义并考虑问题定义，而且介绍提出的解决方案太窄。

成立的影响评估正确指出，需要将十吨政策适应诸如欧洲绿色交易中规定的脱碳目标和其他与环境挑战。它也正确认识到了与新的运输政策开发和需求保持不足，这成为更有效和可持续服务的障碍。它提供了一个改进区域的具体示例（问题1B）：与活动模式的连接，如骑自行车或在城市节点中行走，并将传输设施列为主动移动解决方案作为目标之一。

然而，活动模式集成不足的问题不仅限于城市节点和转移设施。10-T基础设施，例如铁路或高速公路，是一种在更广泛的背景下行走和骑自行车的障碍，包括农村地区和旅行，不包括在十吨的细分市场。设计不良的十吨项目从城市切断郊区和/或将小城镇切成两个。这促进了短途旅行的不可持续模式，这很容易走路或循环如果项目中提供了足够密度的行人和骑自行车者的安全性和舒适的交叉。这反过来导致拥堵和不必要的高排放水平。

在极端情况下，十个项目会破坏现有的活动模式基础架构或破坏其他欧盟资助投资的影响。例如，一些ERDF资助的循环路径将以死亡结束结束，因为骑自行车设施尚未包含在CEF资助的道路高速公路交换，或在十吨铁路下的隧道。

还有良好做法的例子，在其中一个项目被用作改善活跃模式条件的机会或者将循环基础设施添加到预先存在的Ten-T走廊中（例如，加入到铁路桥的循环桥）。这些干预措施的高潜力超过超过14次的收益，但欧盟仍然比较少见。他们是确定地方当局或民间社会的结果，而不是一致的欧盟政策。

解决这个问题，循环基础设施应系统地集成到Ten-T中。应评估各个项目所涵盖的区域循环交通的可能性，并应将必要的循环基础设施元素纳入项目规划，设计和建筑。除了在十遍城市节点中的循环连接之外，还包括沿着十分走廊的选定部分的循环路线，跨越一个走廊的安全和舒适的循环交叉，以及升级受十吨项目影响的其他道路安全循环标准。

作为一个平行的措施，欧罗罗，欧洲循环路线网络，应该在Ten-T旁边包含其他模式的网络。纳入欧洲循环路线网络将认识到骑自行车到大陆的运输系统及其可持续性的重要性，特别是在实现更可持续的模态分布和减少2050年气候中立目标的温室气体排放。

在大多数欧盟国家，欧洲欧洲欧洲航空网络已经很好地建立，因此它将融入Ten-T易于实现。与其他网络相比，实现它的成本相对较低，循环基础设施更具成本效益。此外，它的纳入将直接有助于满足当前监管第4条所列的十次目标，并刺激国家，区域和本地循环网络的发展，因为它作为此类网络的骨干并提供质量基准。

正是在欧盟的旗舰运输政策中正确地融入了骑自行车的时间了！

成立影响评估和反馈表的全文有关十吨和骑自行车的更多信息