去年，欧盟，出版从2022年开始生效的欧洲联盟的一套新的出色车辆安全标准，包括智能速度援助（ISA），这是超过速度限制信息的整个步骤。ISA应“协助”驾驶员的有效反馈。但是，该法规的文本并未为ISA的螺栓和螺栓提供任何规格，而是目前正在欧洲委员会准备这些技术要求。

不幸的是，这并没有朝着我们认为会和应有的方向发展。一般安全法规的法律文本要求应使驾驶员意识到通过“……加速器控制或提供专用，适当和有效反馈的替代方案”超出了速度限制”。委员会在撰写技术规范时将这种“替代方案”解释为允许在仪表板上发出视觉警告，然后在达到速度限制时发出一系列音频哔哔声，而不是直接对加速器上的反馈。来自法国，德国，意大利和瑞典的官员说，他们支持这些提议。这四个国家都有重要的汽车行业。瑞典语与德国官员一起表示，他们还希望将较弱的速度限制信息作为一种选择而不是ISA。

ECF认为这将不是强迫驾驶员服从限制的好系统。如果它太侵入性的驱动程序会将其关闭，如果它不够侵入性，那么它将不够侵入！驾驶员不会限制。无论哪种方式，它都会切成薄片，听觉哔哔声都无法正常工作。我们希望速度控制功能成为踏板系统的“替代”功能。事实证明这是有效的并且要使用愉快和直观的使用，从而鼓励使用。

英国运输研究实验室TRL对欧盟委员会的原始建议进行了分析，估计适合速度限制信息功能而不是ISA系统将导致一年1300次额外死亡在欧盟。

ECF是众多组织的一部分，该组织已签署了发送给所有欧盟各部委的信，要求他们向欧洲委员会施加压力，要求他们实施真正的智能速度援助。你可以找到这封信这里。如果适当地应用，这项单一技术可以帮助达到高水平的速度限制，并最终将道路死亡减少20％。

我们将让您知道如何在不久的将来，也许通过写作或联系您的政府来提供帮助。我们将通过如何进步以及您能做什么来与您联系。”

交通和行业部长的信件的签署者是：

Antonio Avenoso，执行董事欧洲运输安全委员会（ETSC）;秘书长Anna-Lisa Boni，欧洲;奥利弗·卡斯滕教授，英国利兹大学;Jeannot Mersch，总裁欧洲道路交通受害者联合会（FEVR）;秘书长斯蒂芬·罗素（Stephen Russell）ANEC - 标准化的欧洲消费者声音;威廉·托特（William Todts），执行董事运输与环境;秘书长Karen VancluysenPOLIS网络 - 运输创新的城市和地区;总裁Geert Van Waeg国际行人联盟;总裁大卫·沃德（David Ward）朝零基础;吉尔·沃伦（Jill Warren），首席执行官欧洲骑自行车的联合会（ECF）