状态

描述

骑自行车的投资*

公里

计划

良好的骑自行车内容

比利时

加速自行车基础设施的投资（自行车高速公路，消除链接，照明）

特别注意：

• 火车站可访问性
• 安全自行车停车
• 安全的循环道路
• 自行车冲动到市政当局

在“哥本哈根项目”的框架内，地方当局将为地方当局提供1.5亿欧元，以续签本地和区域自行车网络。

4.73亿欧元

（占RRF的8％，约41欧元，每位居民）

法国

每日出行的12亿欧元，包括PT项目和自行车计划，以改善骑自行车并提供安全的停车位。

1亿欧元

（RRF的0.25％）

意大利

专门用于“加强自行车行动能力”的投资，采用自行车基础设施维护的计划，并实现了新的1200公里旅游路径和约570公里的城市周期轨道。

6亿欧元

（RRF的0.3％）

1,770

拉脱维亚

通过一个统一的，不间断的网络开发每日移动性的自行车基础架构，以确保与Eurovelo网络的本地和社区连接 +集成。

整合PT，骑自行车基础设施和微型动作，以服务最后一英里。

罗马尼亚

• 中等 /长周期路线（包括欧洲电视网路线）的建设和操作，目的是建立国家网络
• 通过促进骑自行车路线的规范行为来改变有效的立法

€1.2亿欧元

（占RRF的0.85％，大约6欧元，每位居民6欧元）

3,000

斯洛伐克

通过以下方式增加模态分裂中骑自行车的份额：

• 采用新方法来评估骑自行车基础设施领域的项目应用程序，以更有效地分配财务资源
• 改善骑自行车基础设施的质量和安全性；建造新的自行车基础设施；在火车站提供110个安全停车场的安全避难所。

1亿欧元

（占RRF的1.6％，约18欧元，每位居民）

200

骑自行车提到，

但是潜力更多

捷克共和国

• 设置底漆中活动模式的模态共享目标
• 减少道路死亡
• 考虑到性别差异和男女的特定需求
• 道路交通的改革（例如，超过骑自行车的人时的安全距离）
• 购买给企业购买1,000辆电子货车的溢价

希腊

该计划在很大程度上谈论了绿色旅游 /生态旅游 /非季节旅游业，但唯一与骑自行车相关的投资是在塔托森林的步行和骑自行车路线的发展

骑自行车在没有任何真正具体计划的情况下简短提及：塞浦路斯，立陶宛，波兰，葡萄牙

错过的机会

克罗地亚

与运输相关的投资主要用于转换为电力和基于氢的车辆以及铁路 +海上运输。计划投资各种形式的运输方式，但是自行车真的被认为是一种运输方式吗？由于甚至没有提及一次，因此似乎没有。

提到了克服不可持续和基于阳光的旅游类型的需求。投资自行车旅游！

芬兰

它的目标是到2035年到2035年，成为第一个无化石状态，但他们没有提及骑自行车。投资组成部分致力于“可持续旅游业”。

利用这些循环解决方案的陈述呢

德国

€32亿欧元的电动和混合动力汽车购买保费，但骑自行车曾经没有一次提及。

为什么不包括电子自行车？

西班牙

它提到了一个在城市地区可持续，安全和联系的流动性计划；行人空间的配置，并保证生活在人口缩小或偏远地区的人的连通性；提高电子运动；建立低排放区。

内容具有巨大的潜力。将其转化为实用的自行车投资！

骑自行车被忽略（无直接或间接参考）：保加利亚，匈牙利，卢森堡

计划不公开：奥地利，丹麦，爱沙尼亚，爱尔兰，马耳他，荷兰，斯洛文尼亚，瑞典