A group of European cities and regions, including six major capitals, has called on their national governments to make sure that ongoing negotiations on Direct Vision safety regulations for trucks and buses are ambitious enough.

该小组在一封信中说：“骑自行车和步行是可持续和健康运输的关键支柱”，强调有必要通过新法规来保护骑自行车的人和行人的生活，这可能会大大提高道路安全性，尤其是对于弱势道路用户”。

这信被发送欧洲and波里斯，代表柏林，哥本哈根，里斯本，伦敦，马尔默，奥斯纳布鲁克，巴黎，巴黎，斯德哥尔摩，瓦伦西亚和瑞典自行车城市网络代表欧洲一级代表城市的两个组织。

卡车的雄心勃勃的直视标准

该小组指出，卡车占道路上2％的车辆，但占道路死亡人数的15％。2018年，在欧盟涉及重型货车的碰撞中，大约有3300人被杀，其中近1000人是骑自行车的人，行人和摩托车手。这些死亡中的许多是由所谓的盲点崩溃造成的，驾驶员没有看到骑自行车的人或行人。今天的卡车有致命的盲点，目前尚无标准来规范卡车的直接视野。

直接视力是驾驶​​员可以直接通过车辆窗户看到的。这与间接视觉不同，这是驾驶员在监视器上或镜子中看到的东西。事实证明，看到“直接”的东西可以提高反应速度，并以25 km/h行驶的车辆约5米的距离。停止前的5米旅行可能是生与死之间的区别。

In 2019, the EU passed Regulation (EU) 2019/2144, which mandates vehicle manufacturers to include several safety measures in their vehicles, including better Direct Vision for trucks. Manufacturers will be required to improve their direct vision “by reducing to the greatest possible extent the blind spots in front of and to the side of the driver”.

Currently, work is ongoing at the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) to establish the technical guidelines that will be used to implement the Direct Vision standard required for all new types of vehicle by 2026 and all new vehicles by 2029.

ECF一直在参加这些技术工作组以及其他安全和环境非政府组织，并可以证明汽车行业的大量推动力，该行业试图将规格基于目前市场上的某些表现最差的卡车，通常以车辆为模型1980年代的设计。

由于这样的变化仅每十年左右一次，因此基于当今表现最差的卡车设计的新立法将意味着我们直到2030年代或更晚才有差异。这将有效地锁定整个一代人的弱小的，无雄心勃勃的视觉标准。有所有的致命风险，这对骑自行车的人和行人构成了构成。

这信can be foundhere。

这press release from Eurocities and POLIS can be foundhere。