F3周期公路连接鲁汶和布鲁塞尔,大部分时间服务道路建成后10 t铁路升级的一部分。但一些投资是必要的以弥补因错过了机会。最困难和昂贵的环城公路穿越另一个10 t走廊——布鲁塞尔。我们能采取什么F3的历史教训成10 t即将修订的指导方针?

铁路线路从布鲁塞尔和鲁汶重建2002年至2006年的比利时和德国之间的高速连接和建立泛欧洲的核心走廊运输网络(10 t)。工程造价4.55亿欧元,包括升级从两倍到四倍,许多桥梁拆除和重建,以及构建服务道路沿着升级线。很快很显然,这些道路,以非常低的机动交通,也有用骑自行车沿着铁路往返直辖市。2012年自行车“HST-route”沿着高速列车线标示。大约在同一时间,技术研究开始如何修复漏洞造成铁路升级期间错过了机会。

后,HST-route成为了F3循环公路——的一部分佛兰德网络快速的骑车路线。一些部分已经得到改进,例如在Kortenberg的直辖市两个隧道的建成确保直接和安全口岸公路通过铁路。一个新的部分之间的循环路径Kortenberg火车站和Everbergstraat提供了另一种舒适快捷,减少由300米的距离。2020年6月,一个期待已久的建设在布鲁塞尔的环城公路自行车座桥(10 t路)开始,目标是在2021年8月完成。目前骑自行车或行人愿意旅行从Zaventem商业地区Diegem需要一座长达一公里的迂回和交叉的环城公路危险的赫克托耳Henneaulaan没有骑车或步行设施。新的桥梁,铁路大桥旁边,将修复缺失的环节。进一步,在布鲁塞尔,Beliris调试是一个可行性研究延续周期的高速公路Schaerbeek火车站和市中心。

看来,布鲁塞尔的故事-鲁汶铁路项目将有一个快乐的结局。它已经是好的做法的一个例子:适应服务道路自行车交通有助于会议10 t目标:效率和可持续性。但大多数F3的施工工程,尤其是最昂贵的桥梁和隧道,本可以做的更容易,更便宜和更少干扰交通系统的不同用户,如果他们被集成在铁路升级项目的规划设计从一开始。自行车桥穿过布鲁塞尔环城公路-人工屏障由10 t走廊将花费2400万欧元,超过26公里的路线上的所有其他作品。

ECF提倡骑自行车的更好的整合即将修订的10 t指南,以确保未来10 t项目不设置壁垒,但作为改善条件积极迁移的机会。在规划阶段10 t基础设施项目应该调查潜在的邻近区域的循环流量和把自行车基础设施的必要元素的设计道路,铁路,或内河。根据走廊和地区,这应该包括一个或两个的:

• 沿着10 t路线走廊。F3的例子所示,这通常可以很容易与所谓的服务提供道路,建立紧急,维护或维护沿着走廊进入住房或字段。
• 足够的安全舒适的过境点的密度10 t走廊。穿越布鲁塞尔环城公路的问题表明,机会错过了在大型基础设施项目是复杂的和昂贵的修复。